Vad är Storuman Gravel XL?

Stor­uman Gra­vel XL är ett även­tyrs­lopp på cykel över en 45 mil lång bana genom skog och fjäll i Stor­umans kom­mun, med eller utan över­natt­ning. Banan går på mesta­dels grus­väg av va­ri­e­ran­de ka­rak­tär (83%), med ut­sprid­da korta sam­man­bin­dan­de seg­ment på as­falt (17%).

XL-​loppet är helt fri­ståen­de från det van­li­ga Stor­uman Gra­vel. Det går samma helg (3 – 4 au­gusti 2024), men har egen start­tid och start­plats och ett eget re­gel­verk. All in­for­ma­tion om lop­pet finns på denna sida.

Alla del­ta­ga­re är själv­för­sör­jan­de och stäl­ler upp en­skilt, men man kan välja att cykla till­sam­mans i en grupp om man vill. Banan fås på fil och visar re­kom­men­de­rad kor­tas­te väg mel­lan ba­nans kon­troll­punk­ter som måste pas­se­ras i given ord­ning. Halv­vägs genom banan be­fin­ner man sig i Hem­avan och kan över­nat­ta där om man vill köra lop­pet på två dagar (2 × 22 mil).

Detta är ett av­ska­lat ar­range­mang där varje del­ta­ga­re, i la­gens me­ning och i fråga om sä­ker­het, är på en egen per­son­lig cy­kel­tur på all­män­na och en­skil­da vägar öppna för tra­fik som van­ligt. Det är ingen for­mell täv­ling och föl­jer inte någon id­rotts­or­ga­ni­sa­tions for­mat, utan är en ut­ma­ning för de som i ett lätt­samt sam­man­hang vill testa sina kraf­ter på en rik­tigt lång cykel­di­stans.

(Att hålla ett ar­range­mang så lätt­vik­tigt att det blir tillå­tet att köra inom ramen för van­li­ga tra­fik­reg­ler och al­le­mans­rätt är en van­lig metod för att göra ult­ra­di­stanslopp möj­li­ga att ar­ran­ge­ra över­hu­vud­ta­get, då det an­nars skul­le bli för dyrt och kom­pli­ce­rat. Det kal­las en­kelt för “lopp” eller “event” så det inte ska sam­man­blan­das med for­mell täv­ling vil­ket det inte är och inte kan vara pga grän­ser som sätts av lagen.)

Tid tas från den ge­men­sam­ma star­ten till dess man går i mål, och pub­li­ce­ras på web­ben efter att del­ta­ga­rens rutt grans­kats och god­känts av ar­ran­gö­ren. Tid för dags­e­tap­per pub­li­ce­ras också för de som vill räkna bort even­tu­ell över­natt­ning. Syf­tet med tid­tag­ning­en är att er­bju­da del­ta­gar­na en möj­lig­het att jäm­fö­ra sin pre­sta­tion med sig själv och andra från samma och ti­di­ga­re år. Så länge man visar hän­syn, föl­jer tra­fik­reg­ler och inte tar ris­ker i tra­fi­ken får man cykla i vil­ken fart man vill.

Snab­bin­for­ma­tion:

• Lop­pets namn: Stor­uman Gra­vel XL
• Bana: 450 km, 5600 m stig­ning, 83% grus, 17% as­falt.
• Datum: 3 - 4 au­gusti, 2024.
• Start: Stor­häl­la Stor­uman, lör­dag 08:00.
• Mål: Ut­sik­ten Stor­uman, se­nast sön­dag 22:00.
• For­mat: själv­för­sör­jan­de del­ta­ga­re, omar­ke­rad bana, na­vi­ga­tion med na­vi­ga­tor, val­fri över­natt­ning halv­vägs.
• Klas­ser: män, kvin­nor och tan­dem.
• Tid­tag­ning: to­tal­tid och per dag.

Lop­pets ar­ran­gör är Lusphol­mens Ar­ran­görs­för­e­ning.

Fram till att anmälan öppnar finns tid kvar att finjustera konceptet, kontakta oss gärna om du har någon återkoppling att ge.

What is Storuman Gravel XL?

Stor­uman Gravel XL is an ad­ven­ture gravel event over a 450 km (280 miles) long course through forests and moun­tains in the mu­nic­i­pal­ity of Stor­uman and Hemavan-​Tärnaby, with or with­out an overnight stay halfway. The course runs on mostly gravel roads of vary­ing qual­ity (83%), with short con­nect­ing seg­ments on as­phalt scat­tered in­be­tween (17%).

The XL event is com­pletely sep­a­rate from the con­ven­tional Stor­uman Gravel event. It takes place on the same week­end (Au­gust 3 – 4, 2024), but has its own start time and place and its own rules. All in­for­ma­tion about this event can be found on this page.

All par­tic­i­pants are self-​supported and join as in­di­vid­u­als, but you can choose to ride to­gether in a group if you like. The course is avail­able on file and shows the rec­om­mended short­est route be­tween the course’s check­points that must be passed in the given order. Halfway through the course you find your­self in Hem­avan and can spend the night there, if you want to split the event into two days (2 × 220 km / 140 miles).

The event is a light­weight arrange­ment where, in the sense of the law and safety, each par­tic­i­pant is out on their own per­sonal bike ride on pub­lic and pri­vate roads open to traf­fic as usual. It’s not a for­mal com­pe­ti­tion and doesn’t fol­low the for­mat of any sports or­ga­ni­za­tion, but is a chal­lenge for those who want to test their strength over a re­ally long cy­cling dis­tance in a re­laxed con­text.

(A light­weight arrange­ment is a com­mon way to make these type of ultra dis­tance races hap­pen at all as they oth­er­wise would be too costly and com­pli­cated to arrange. The word “race” is sub­sti­tuted with “event” as race can be in­ter­preted as for­mal com­pe­ti­tion, which it is not and can­not be due to lim­its set by law.)

There is race tim­ing, and it’s taken from the com­mon start to the fin­ish, and is pub­lished on the web after the par­tic­i­pant’s route has been re­viewed and ap­proved by the or­ga­nizer. Tim­ing for day stages is also pub­lished for those who want to ex­clude the op­tional overnight stay. The pur­pose of tim­ing is to offer par­tic­i­pants an op­por­tu­nity to com­pare their per­for­mance with them­selves and oth­ers from the same and pre­vi­ous years. As long as you show con­sid­er­a­tion, fol­low traf­fic rules and don’t take risks in traf­fic, you can ride at what­ever speed you want.

Quick in­for­ma­tion:

• Event name: Stor­uman Gravel XL
• Course: 450 km, 5600 m el­e­va­tion gain, 83% gravel, 17% as­phalt.
• Date: 3 - 4 au­gust, 2024.
• Start: Storhälla, Stor­uman, Swe­den, Sat­ur­day 08:00.
• Fin­ish: Ut­sik­ten, Stor­uman, Swe­den, no later than Sun­day 22:00.
• For­mat: self-​supported par­tic­i­pants, un­marked course, nav­i­ga­tion with nav­i­ga­tor, op­tional overnight stay halfway.
• Classes: men, women and tan­dem.
• Race tim­ing: total time and per day.

The event or­ga­nizer is Lus­pho­l­mens Ar­ran­görs­för­e­ning.

Innehåll

• Re­sul­tat — nya och gamla re­sul­tat från lop­pet.
• Banan — be­skriv­ning av banan i text, di­a­gram och kar­tor.
• An­mä­lan — anmäl dig till lop­pet!
• Reg­ler — lop­pets upp­lägg och reg­ler.
• Ut­rust­ning — ut­rust­ning som krävs för att kunna delta.
• Före, under och efter — saker att tänka på före, under och efter lop­pet.
• Na­vi­ge­ring — filer för na­vi­ge­ring och hur man stäl­ler in sin na­vi­ga­tor kor­rekt.

Contents

• Re­sults — new and old re­sults from the event.
• The course — de­scrip­tion of the course in text, di­a­grams and maps.
• Join — join the event!
• Rules — the event for­mat and its rules.
• Equip­ment — the equip­ment re­quired to par­tic­i­pate.
• Be­fore, dur­ing and after — things to think about be­fore, dur­ing and after the event.
• Nav­i­ga­tion — files for nav­i­ga­tion and how to con­fig­ure your nav­i­ga­tor de­vice cor­rectly.

Resultat

Re­sul­ta­ten finns på en egen sida med alla Stor­uman Gra­vel XL re­sul­tat.

Results

The re­sults are on its own page with all Stor­uman Gravel XL re­sults.

Banan

Grun­den till lop­pet är banan. Hade det inte gått att hitta en fin ban­sträck­ning hade det helt en­kelt inte bli­vit något lopp.

Ban­lägg­ning­en är gjord med målet att få till så bra och va­ri­e­rad grus­cyk­ling som om­rå­det kan er­bju­da. Nära Stor­uman är det skog och låg­län­ta berg, med grad­vis mer fjäll ju när­ma­re Hem­avan man kom­mer. Myc­ket ens­lig öde­mark, fina vyer, små byar och en­sam­ma går­dar här och var. Ba­nans skep­nad väx­lar, det finns både lätta flac­ka och tunga bac­ki­ga par­ti­er, både fin väl un­der­hål­len grus­väg och säl­lan körda skogs­bil­vä­gar.

The course

The basis of the event is the course. Had it not been pos­si­ble to find a nice course lay­out, there wouldn’t be an event.

The course is de­signed with the aim of achiev­ing as good and var­ied gravel cy­cling as the area can offer. Near Stor­uman there is roads deep in the for­est and among low moun­tains, with grad­u­ally higher moun­tains the closer you get to Hem­avan. Lots of wilder­ness, nice views, small vil­lages and lonely farms here and there. The char­ac­ter of the course changes, there are both easy flat and tough hilly sec­tions, both fairly smooth well-​maintained gravel roads and bumpier rarely used forestry roads.

83% av banan be­står av låg­tra­fi­ke­rad eller ex­tremt lågt tra­fi­ke­rad grus­väg med va­ri­e­ran­de ka­rak­tär och un­der­lag. Nära fjäl­len och stör­re be­byg­gel­se går det inte helt und­vi­ka as­falt, så det finns några kor­ta­re sam­man­bin­dan­de seg­ment på un­der­la­get. To­talt 11% av ban­sträck­ning­en går på as­fal­te­ra­de små­vä­gar, och 6% på as­fal­te­rad lands­väg (E12 / E45), som längst ett av­snitt på 10,5 km (mel­lan Gardik­fors / Fors­mark och Ajau­re­for­sen). Det mesta av lands­vä­gen körs nära fjäl­len så det är na­tur­skö­na om­giv­ning­ar och mind­re mängd tra­fik än ty­piskt för en stor lands­väg.

Ban­di­a­gram­met nedan med höjd­pro­fil går att zooma och pa­no­re­ra. Kart­bil­den i bak­grun­den flyt­tas med au­to­ma­tiskt. Kar­tan är sche­ma­tisk, men både ban­spå­ret och höjd­pro­fi­len är fullt de­tal­je­ra­de.

83% of the course con­sists of gravel roads with low or ex­tremely low traf­fic, of vary­ing char­ac­ter and sur­face qual­ity. As it’s not pos­si­ble near the moun­tains and larger vil­lages to com­pletely avoid as­phalt, there are some shorter con­nect­ing seg­ments on that sur­face. A total of 11% of the course is on paved minor roads, and 6% on paved coun­try roads (E12 / E45), of which the longest sec­tion is 10.5 km (be­tween Gardik­fors / Fors­mark and Ajau­re­forsen). Most of the paved road sec­tions run close to the moun­tains so there’s scenic sur­round­ings and less traf­fic than typ­i­cal for a coun­try road.

The course di­a­gram below with el­e­va­tion pro­file is pos­si­ble to zoom and pan. The map in the back­ground is moved along with the pro­file au­to­mat­i­cally. The map is schematic, but both the course track and the el­e­va­tion pro­file is fully de­tailed.

Banan in­ne­hål­ler un­ge­fär 125 höjd­me­ter stig­ning per mil (= stifa 12,5), vil­ket kan sägas vara ku­pe­rat men utan att vara ex­tremt. Som jäm­fö­rel­se in­ne­hål­ler Vät­tern­run­dan 43 meter per mil. Till de som kört vårt van­li­ga Stor­uman Gravel-​lopp kan man säga att un­der­lag och pro­fil är lik 116 km-​banan, så XL-​banan är un­ge­fär lika tuff som att köra 116 km-​banan fyra varv.

Fem styc­ken stig­ning­ar är “ka­te­go­ri­se­ra­de”, en term från lands­vägscy­kelspor­ten som po­pu­la­ri­se­rats av trä­nings­platt­for­mar som Stra­va. En ka­te­go­ri­se­rad stig­ning in­ne­bär att den är an­märk­nings­värt ihål­lan­de med sig­ni­fi­kant lut­ning. Banan er­bju­der fyra styc­ken ka­te­go­ri 4 och en ka­te­go­ri 3. Att cykla stig­ning­ar kom­mer så­le­des vara ett märk­bart del­mo­ment, men det är inte det cen­tra­la i upp­le­vel­sen.

På två plat­ser, vid Daj­kan­berg och Gran­näs, finns ett kor­ta­re “krux” (ca 1 km var­de­ra), där det är ter­räng­for­dons­spår sna­ra­re än väg. De är cyk­lings­ba­ra men över­väx­ta och/eller buck­li­ga så man kan inte hålla sär­skilt hög fart.

Rent tek­niskt är banan de­fi­ni­e­rad som att man ska pas­se­ra ett antal kon­troll­punk­ter (check­points) i rätt ord­ning, vil­ket är det tra­di­tio­nel­la sät­tet att bygga upp omar­ke­ra­de lång­ba­nor sedan tiden före sa­tel­lit­na­vi­ga­to­rer­nas intåg. Kon­troll­punk­ter­na är emel­ler­tid vir­tu­el­la, var­ken mar­ke­ra­de eller be­man­na­de och kan ligga mitt ute i ing­en­stans. Tan­ken är att man i för­väg lad­dar in ban­sträck­ning­en i sin na­vi­ga­tor, och så blir man gui­dad av den runt banan, så det är allt­så inget in­slag av ori­en­te­ring så länge na­vi­ga­torn fun­ge­rar.

Är man ny­fi­ken på att se exakt var kon­troll­punk­ter­na är pla­ce­ra­de är de mar­ke­ra­de i kar­tan nedan (som man kan zooma och pa­no­re­ra), men föl­jer man för­lad­dad bana be­hö­ver man inte veta var de är.

The course con­tains ap­prox­i­mately 125 me­ters of el­e­va­tion gain per 10 km, which can be said to be hilly with­out being ex­treme. For com­par­i­son, Vätternrundan con­tains 43 me­ters per 10 km. To those that has tried our Stor­uman Gravel 116 km course, we can say that the sur­face and pro­file are sim­i­lar to that, so the XL course is about as tough as rid­ing the 116 km course four laps.

Five climbs are “cat­e­go­rized”, a term from the sport of road cy­cling and pop­u­lar­ized by train­ing plat­forms such as Strava. A cat­e­go­rized climb means that it’s re­mark­ably per­sis­tent and with a sig­nif­i­cant slope. The course of­fers four cat­e­gory 4 and one cat­e­gory 3 climb. Rid­ing up­hill will thus be a no­tice­able part, al­though not the cen­tral thing in the ex­pe­ri­ence.

In two places, at Da­jkan­berg and Grannäs, there is a shorter “crux” (about 1 km each), where there’s off-​road track rather than proper road. They are ride­able, though over­grown and / or bumpy so you can’t ride at much speed.

Tech­ni­cally, the course is de­fined as pass­ing a num­ber of check­points in the cor­rect order, which is the tra­di­tional way of con­struct­ing un­marked long courses since the time be­fore satel­lite nav­i­ga­tors. How­ever, the check­points are vir­tual, nei­ther marked or manned and can be in the mid­dle of nowhere. The idea is to pre-​load the route into your nav­i­ga­tor, and then you are guided by that around the course, so there’s no el­e­ment of man­ual nav­i­ga­tion as long as the nav­i­ga­tor is work­ing.

If you are cu­ri­ous to see ex­actly where the check­points are po­si­tioned, they are marked in the map below (which you can zoom and pan). How­ever, if you just fol­low the pre-​loaded track you don’t need to know where they are.

Hur tuff är tidsgränsen?

Man har från 08:00 på lör­dag till 22:00 på sön­dag att ta sig runt, allt­så 38 tim­mar. Men de fles­ta vill för­stås få in en över­natt­ning och flera pa­u­ser på den tiden.

Låt oss anta att man över­nat­tar och star­tar 08:00 även dag två, då har man 14 tim­mar på sig innan kloc­kan slår 22:00. De fles­ta vill ha en or­dent­lig lunch­pa­us och andra kor­ta­re pa­u­ser, så kanske to­talt en timme stil­la, då har vi 13 tim­mar att cykla på. Båda dags­e­tap­per­na är gans­ka lika i fråga om antal mil och höjd­me­ter, så låt oss räkna på to­ta­len — på 26 tim­mar aktiv cyk­ling ska man hinna 45 mil. Då måste man cykla 17,4 km/h i snitt när man väl cyklar.

För en välträ­nad mo­tio­när låter inte 17,4 km/h sär­skilt högt, och det är det inte hel­ler, inte ens på grus. Banan är emel­ler­tid inte utan bac­kar, och man för­lo­rar mer tid i upp­för än man får igen utför. För att i viss mån kom­pen­se­ra tar de fles­ta i lite mer i upp­förs­bac­kar, så låt oss säga att man tar i 35% mer (ef­fekt) i upp till 20 mi­nu­ter i sträck när det lutar mot. Ap­pli­ce­rar vi den mo­del­len på hela banan med alla bac­kar kom­mer vi fram till att man be­hö­ver hålla minst 21,5 km/h på platt vind­stil­la grus­väg, då kom­mer snit­tet över hela banan landa på just 17,4 km/h. För att man ska kunna hålla hela vägen och kunna ligga på lite extra i upp­förs­bac­kar­na som mo­del­len räk­nar med så ska de där 21,5 km/h vara i en be­kväm hur-​länge-som-helst-fart.

Vill man ha mer tid på sig att cykla går det lösa genom att göra en kor­ta­re över­natt­ning, eller ingen över­natt­ning alls och istäl­let bara ta kor­ta­re vilor här och var hela vägen runt.

Några sam­man­fat­ta­de tidsex­em­pel be­räk­na­de en­ligt ovan be­skri­ven mo­dell:

• Cyk­ling 08:00 – 16:00 med en halv­tim­mes paus → 7½ tim­mar aktiv cyk­ling per dag → 30,2 km/h i snitt → 32,7 km/h på platt mark.
• Cyk­ling 08:00 – 18:00 med en tim­mes paus → 9 tim­mar aktiv cyk­ling per dag → 25,2 km/h i snitt → 28,3 km/h på platt mark.
• Cyk­ling 08:00 – 20:00 med en tim­mes paus → 11 tim­mar aktiv cyk­ling per dag → 20,6 km/h i snitt → 24,4 km/h på platt mark.
• Cyk­ling 08:00 – 22:00 med en tim­mes paus → 13 tim­mar aktiv cyk­ling per dag → 17,4 km/h i snitt → 21,5 km/h på platt mark.
• Cyk­ling 08:00 – 24:00 och 06:00 - 22:00 med en tim­mes paus → 15 tim­mar aktiv cyk­ling per dag → 15,1 km/h i snitt → 19,4 km/h på platt mark.
• Cyk­ling i ett sträck med to­talt 6 tim­mar paus → 32 tim­mar aktiv cyk­ling → 14,2 km/h i snitt → 18,5 km/h på platt mark.

Så sam­man­ta­get kan man säga att från ett mo­tio­närs­per­spek­tiv är tids­grän­sen gans­ka tuff. Det är två an­led­ning­ar till det, dels vill vi som ar­ran­gö­rer att lop­pet ska ha en spor­tig prä­gel, och dels vill vi hinna med ge­nom­fö­ran­det på en helg.

Nack­de­len är att det kanske blir lite ute­stäng­an­de för lång­sam­ma­re cy­klis­ter eller de som vill ta det lugnt. I nor­malt cy­kel­se­mester­tem­po med med­havd cam­pingut­rust­ning skul­le nog denna bana ta fem dagar sna­ra­re än två att ta sig runt. Det finns inget som hind­rar en från att strun­ta i tids­grän­sen dock, och kla­rar man den inte men ge­nom­för lop­pet ändå får man tiden pub­li­ce­rad, men det räk­nas inte som av­kla­rat lopp.

How tough is the time limit?

You have from 08:00 on Sat­ur­day until 22:00 on Sun­day to get from start to fin­ish, that is 38 hours. Most peo­ple will want to get an overnight stay and sev­eral breaks in that time though.

Let’s as­sume that you stay overnight and start at 08:00 also on day two, then you have 14 hours be­fore the clock strikes 22:00. Most will want a proper lunch break and other shorter breaks, so maybe a total of one hour stand­ing still, then we have 13 hours left to ride. Both day stages are quite sim­i­lar in terms of dis­tance and el­e­va­tion gain, so let’s cal­cu­late the total — in 26 hours of ac­tive rid­ing you should cover 450 kilo­me­ters. Then you have to ride at 17.4 km/h on av­er­age.

For a fit am­a­teur 17.4 km/h doesn’t sound like much, and it’s not, even on gravel. How­ever, the course is not with­out hills, and you lose more time up­hill than you re­gain down­hill. To com­pen­sate to some ex­tent, most peo­ple push a bit harder up­hill, so let’s say you pro­duce 35% more power for up to 20 min­utes straight when it’s up­hill. If we apply that model to the en­tire course with all hills, we come to the con­clu­sion that you need to main­tain at least 21.5 km/h on a flat gravel road (as­sum­ing no wind), then the av­er­age over the en­tire course will end up at ex­actly 17.4 km/h. In order to last the whole course and to be able to push a lit­tle extra on the up­hills as the model ex­pects, those 21.5 km/h must be at a com­fort­able speed that feels like you can keep al­most for­ever.

If you want to have more time to com­plete the ride, it can be achieved by mak­ing a shorter overnight stay, or no overnight stay at all and in­stead just take shorter rests here and there all the way around the course.

A few sum­ma­rized time ex­am­ples cal­cu­lated ac­cord­ing to the model de­scribed above:

• Rid­ing 08:00 – 16:00 with half hour pause → 7½ hours ac­tive cy­cling per day → 30,2 km/h on av­er­age → 32,7 km/h on the flats.
• Rid­ing 08:00 – 18:00 with one hour pause → 9 hours ac­tive cy­cling per day → 25,2 km/h on av­er­age → 28,3 km/h on the flats.
• Rid­ing 08:00 – 20:00 with one hour pause → 11 hours ac­tive cy­cling per day → 20,6 km/h on av­er­age → 24,4 km/h on the flats.
• Rid­ing 08:00 – 22:00 with one hour pause → 13 hours ac­tive cy­cling per day → 17,4 km/h on av­er­age → 21,5 km/h on the flats.
• Rid­ing 08:00 – 24:00 and 06:00 - 22:00 with one hour pause → 15 hours ac­tive cy­cling per day → 15,1 km/h on av­er­age → 19,4 km/h on the flats.
• Rid­ing all in one go with 6 hours rest in total → 32 hours ac­tive cy­cling → 14,2 km/h on av­er­age → 18,5 km/h on the flats.

So over­all, you can say that from an am­a­teur’s per­spec­tive the time limit is quite tough. There are two rea­sons for that, we as or­ga­niz­ers want the event to have a sporty feel, and we also want to com­plete it in a week­end.

The down­side is that it’s a bit un­wel­com­ing to slower cy­clists or those who want to take it very easy. At nor­mal bike pack­ing pace with camp­ing equip­ment brought on the bike, this course would prob­a­bly take five days rather than two to com­plete. How­ever, there is noth­ing that pre­vents you from ig­nor­ing the time limit, and if you fail to make the limit but still com­plete the course, your time will be pub­lished, al­though it doesn’t count as a com­pleted event.

Anmälan

Anmälan för Storuman Gravel XL 2024 väntas öppnas någon gång under mars eller april. An­mäl­nings­for­mu­lä­ret kom­mer då fin­nas på denna sida.

2024 blir den förs­ta upp­la­gan av lop­pet och vi vet ännu inte hur stort in­tres­set kom­mer vara. Denna typ av ex­tre­ma lopp har re­la­tivt få del­ta­ga­re av na­tu­ren, och denna förs­ta upp­la­ga har vi hel­ler inte ka­pa­ci­tet att ta emot ett stort antal. En del­tagar­tak kom­mer sät­tas till cirka 25 per­so­ner.

Lop­pet går samma helg som vårt kon­ven­tio­nel­la mo­tions­lopp Stor­uman Gra­vel (med ban­läng­der mel­lan 30 och 116 km), så om det pas­sar kan man komma ett gäng och välja varsitt lopp som pas­sar ens lust och för­må­ga.

Join

Registration for Storuman Gravel XL 2024 is expected to open sometime in March or April. The reg­is­tra­tion form will then be on this page.

This 2024 edi­tion will be the first, so we do not yet know how many par­tic­i­pants we can ex­pect. This type of ex­treme event has rel­a­tively few par­tic­i­pants by na­ture, and for this first edi­tion we also don’t have the ca­pac­ity to han­dle a large num­ber. A par­tic­i­pant ceil­ing will be set at ap­prox­i­mately 25 peo­ple.

This event takes place on the same week­end as our con­ven­tional Stor­uman Gravel event (with course lengths be­tween 30 and 116 km), so if it suits, you can bring a bunch of cy­cling friends with you and there will be a course length that suits any de­sire and abil­ity.

Regler

I och med att lop­pet in­ne­hål­ler en val­fri över­natt­ning och vi vill göra det prak­tiskt att cykla till­sam­mans och an­vän­da egna bo­en­den med mera så drar det ihop till gans­ka många re­gel­punk­ter, men i grun­den är det en­kelt: följ banan och spela in din rutt med hjälp av din na­vi­ga­tor, och klara dig själv hela vägen runt.

Dessa är de vik­ti­gas­te reg­ler­na för lop­pet:

• Varje del­ta­ga­re ska vara in­för­stådd med att man, i la­gens me­ning och i fråga om sä­ker­het, är ute på en egen per­son­lig cy­kel­tur, pre­cis som om man cyk­lat samma runda helt på egen hand.
• Del­ta­gar­na på lop­pet ska vara själv­för­sör­jan­de.
• Vid bru­tet lopp an­sva­rar del­ta­ga­ren själv för att ta sig hem.
• Del­ta­gar­na an­sva­rar själ­va för att spela in sin rutt (med sin na­vi­ga­tor) och dela den med ar­ran­gö­ren ef­teråt för att få sin tid god­känd.
• Lop­pet ge­nom­förs an­ting­en i ett sträck eller med en över­natt­ning.
• Drafting är tillå­tet, dvs ligga nära bakom en annan cy­klist i syfte att skyd­da sig från vin­den och spara ener­gi.
• Varje del­ta­ga­re är an­sva­rig för att ha en egen olycks­falls­för­säk­ring som gäl­ler under lop­pet, då det inte ingår någon för­säk­ring i start­av­gif­ten.
• Ål­ders­gräns 18 år.

An­gå­en­de själv­för­sörj­ning och över­natt­ning:

• Över­natt­ning är fri­vil­lig, det är tillå­tet att köra hela sträc­kan i ett svep.
• Det är tillå­tet att an­vän­da lo­ka­la nä­rings­verk­sam­he­ter (mat­va­ru­bu­ti­ker, re­stau­rang­er, cam­ping­ar, ho­tell osv) för mat och bo­en­de.
• En­dast på ett stäl­le längs banan är det tillå­tet att ha egen mat eller ut­rust­ning ut­pla­ce­rad i för­väg (eller till­han­da­hål­len av med­hjäl­pa­re), och om man över­nat­tar ska stäl­let vara över­natt­nings­plat­sen. I öv­rigt får man inte ha egen lang­ning eller på annat vis i för­väg ut­pla­ce­ra­de re­sur­ser. An­led­ning­en att det tillåts på ett stäl­le är att göra det prak­tiskt för de som har bo­en­de i Hem­avan eller annan plats längs banan att an­vän­da det för över­natt­ning, och de som inte har det kan då välja att kom­pen­se­ra genom att frak­ta upp mat­pa­ket och annat i för­väg.
• Man be­hö­ver inte ha pack­ning­en på cy­keln hela vägen. Det är allt­så tillå­tet att lämna pack­ning som man inte läng­re be­hö­ver (t ex tält efter över­natt­ning), eller om man t ex vill klätt­ra bac­ken upp till Björk utan all pack­ning kan man lämna den i bot­ten av bac­ken och hämta upp den på vägen ner. Men man får na­tur­ligt­vis inte skrä­pa ner, allt man läm­nar ska sam­las upp.
• Om man väl­jer att cykla i en grupp är det tillå­tet att dela på själv­för­sör­jan­de­an­sva­ret, dvs grup­pen som enhet måste klara sig själv. Det är följakt­li­gen tillå­tet att låta annan del­ta­gan­de cy­klist frak­ta pack­ning åt dig, men tänk på att om någon i grup­pen be­hö­ver bryta måste de kvar­va­ran­de vara fort­satt själv­för­sör­jan­de.
• Föl­je­bil är inte tillå­tet. Bil kan emel­ler­tid komma till und­sätt­ning vid ett ha­ve­ri.
• Om man råkar ut för cy­kel­ha­ve­ri är det tillå­tet att få hjälp med re­pa­ra­tion eller få cy­keln ut­bytt och fort­sät­ta där man var eller dit man gått till fots. Denna regel är en­dast till för att cy­klis­ter med otur ska få chan­sen att komma runt, man får inte byta ut cy­keln av annan an­led­ning än ha­ve­ri.
• Det är tillå­tet att med bil eller annat trans­port­me­del åka till och från över­natt­nings­plat­sen (t ex häm­tas upp av en be­kant som bor i när­he­ten och över­nat­ta där), men man måste ta sig till­ba­ka och fort­sät­ta cyk­ling­en från samma plats ef­teråt.
• Även om det är mest na­tur­ligt är det inte ett krav att lägga sin över­natt­ning efter vad vi kal­lar “dags­e­tapp 1” och innan bör­jan av “dags­e­tapp 2”, man kan till ex­em­pel börja lite på dags­e­tapp 2 innan man över­nat­tar. Tid­tag­ning­en för dags­e­tap­per­na är emel­ler­tid fast, så över­nat­tar man på en av etap­per­na blir den tiden för­stås li­dan­de.

Efter ge­nom­fört lopp delas in­spe­lad rutt med ar­ran­gö­ren för gransk­ning. Vid god­känd pre­sta­tion får man sin to­tal­tid och etapp­ti­der pub­li­ce­ra­de. Krav för god­kän­nan­de:

• Ba­nans alla kon­troll­punk­ter ska pas­se­ras i rätt ord­ning. Av­vi­kel­ser från banan mel­lan kon­troll­punk­ter­na är tillåt­na (men inte pro­duk­ti­va, re­kom­men­de­rad bana är den ef­fek­ti­vas­te vägen).
• Mål­gång­en ska ha skett innan lop­pets tids­gräns löpt ut. Går man i mål för sent kom­mer tiden ändå pub­li­ce­ras men inte räk­nas som av­kla­rat lopp.
• Rutt­log­gen får vara upp­de­lad i flera spår (t ex dag ett och dag två) men be­hö­ver täcka hela sträc­kan. Glapp mel­lan kon­troll­punk­ter­na för slut dags­e­tapp ett och start dags­e­tapp två är tillå­ten, men man måste ändå cykla mel­lan.
• Tek­niskt sett får rutt­log­gen ha glapp över­allt på banan så länge det finns till­räck­ligt myc­ket in­spe­lat så det går att visa att man kört mel­lan kon­troll­punk­ter­na i rätt ord­ning, men för att un­der­lät­ta gransk­ning­en ber vi del­ta­gar­na att inte ha rut­ten upp­de­lad över allt för många spår, helst inte fler än fyra styc­ken (två per dag).
• Om rut­ten inte kan ve­ri­fie­ras (för­lo­rad rutt­logg, glapp etc) men del­ta­ga­ren kän­ner sig trygg med ha följt banan kor­rekt och det finns till­räck­ligt med in­for­ma­tion för att få fram en tid kom­mer den pub­li­ce­ras ändå, men med notis att den inte kun­nat ve­ri­fie­ras full­stän­digt. För extra sä­ker­het, ta gärna en bild med mo­bil­ka­me­ran vid mål dags­e­tapp ett, start dags­e­tapp två och mål­gång, då finns det som minst tids­stämp­lar ifall na­vi­ga­torn skul­le ha­ve­re­ra innan man lyc­kats föra över in­spe­la­de spår.
• Om man följts åt i en grupp be­hö­ver bara en per­son i grup­pen lämna in en logg, och in­ty­ga att de andra följt.

Om det bara är en per­son i en grupp som spe­lar in rut­ten så får na­tur­ligt­vis alla i grup­pen samma tid. För att det ska gå rätt till ska ingen i grup­pen få en bätt­re tid än de fått om de själ­va spe­lat in sin egen rutt. För att sä­ker­stäl­la att det blir så måste den som spe­lar in rut­ten se till föl­jan­de:

• Vid kon­troll­punk­ter­na för slut dags­e­tapp 1 (Björk toppre­stau­rang i Hem­avan), och total mål­gång (Ut­sik­ten Stor­uman) måste grup­pen an­ting­en vara helt ihop, eller så måste den som spe­lar in nå kon­troll­punk­ten sist.
• Vid kon­troll­punk­ten för start dags­e­tapp 2 (på väg ut ur Hem­avan) måste grup­pen an­ting­en vara helt ihop (re­kom­men­de­ras), eller så måste den som spe­lar in nå kon­troll­punk­ten först.
• Vid öv­ri­ga stäl­len på banan är man fri att cykla lite olika fort och dela på grup­pen när man så vill, men man måste för­stås vänta in varand­ra emel­lanåt så man hål­ler sam­man i stort.

Lop­pet är ingen for­mell täv­ling och vi litar på folk så gransk­ning­en ef­teråt görs inte för att und­vi­ka att någon med­ve­tet fus­kar, utan den finns som en kva­li­tets­säk­ring av pre­sta­tio­nen, för att sä­ker­stäl­la att man fak­tiskt cyk­lat hela banan och inte kört fel av miss­tag.

An­gå­en­de spår­sän­da­re:

• Vissa av lop­pets del­ta­ga­re kan få en spår­sän­da­re av ar­ran­gö­ren (vikt ca 150 gram) som del­ta­ga­ren då är skyl­dig att ha med banan runt.
• Spår­sän­dar­na pub­li­ce­rar live på en publik webb­kar­ta. Vill man inte synas med namn där måste ha an­mält sig med pseu­do­nym.
• Spår­sän­dar­na är inte er­sätt­ning till att spela in sin rutt med egen na­vi­ga­tor, men kan an­vän­das som kom­plet­te­ran­de in­for­ma­tion.

Målet på sikt är att samt­li­ga del­ta­ga­re får varsin spår­sän­da­re så alla kan föl­jas live. På grund av spår­sän­dar­nas höga kost­nad har vi tro­li­gen inte till alla för 2024 års upp­la­ga.

(An­led­ning­en att vi trots spår­sän­da­re läg­ger an­sva­ret på del­ta­ga­ren att spela in rut­ten är att vi helt en­kelt inte törs lita på att varje spår­sän­da­re är 100% drift­sä­ker. Cy­kel­na­vi­ga­torn har man där­e­mot ögo­nen på nu och då under hela lop­pet, så om den får slut bat­te­ri eller be­hö­ver star­tas om av annan an­led­ning så mär­ker man det och åt­gär­dar.)

Rules

As the event in­cludes an op­tional overnight stay and we want to make it prac­ti­cal to ride to­gether and use your own ac­com­mo­da­tion and more, we end up with quite a few bul­let points in the rules, but ba­si­cally it’s sim­ple: fol­low the course and record your route using your nav­i­ga­tor, and sup­port your­self all the way around the course.

These are the main rules of the event:

• Each par­tic­i­pant must be aware that, in the sense of the law and in terms of safety, you are out on your own per­sonal bike ride, just as if you would ride the same route com­pletely on your own.
• Par­tic­i­pants must be self-​supported.
• If quit­ting the event, par­tic­i­pants must them­selves arrange for get­ting home.
• Par­tic­i­pants them­selves are re­spon­si­ble for record­ing their route (with their nav­i­ga­tor) and shar­ing it with the or­ga­nizer af­ter­wards to get their time ap­proved.
• The course is com­pleted ei­ther in one stretch or with an overnight stay.
• Draft­ing is al­lowed, that is rid­ing close be­hind an­other cy­clist in order to shield one­self from the wind and save en­ergy.
• Each par­tic­i­pant is re­spon­si­ble for hav­ing their own ac­ci­dent in­sur­ance valid dur­ing the event, as no in­sur­ance is in­cluded in the entry fee.
• Each par­tic­i­pant needs to be at least 18 years old.

Re­gard­ing being self-​supported and ac­com­mo­da­tion:

• Overnight stay is op­tional, it is al­lowed to ride the en­tire dis­tance in one go.
• It is per­mit­ted to use local busi­nesses (gro­cery stores, restau­rants, camp­sites, ho­tels, etc.) for food and ac­com­mo­da­tion.
• Only in one place along the course it’s al­lowed hav­ing your own food or equip­ment de­ployed in ad­vance (or pro­vided by helpers), and if stay­ing overnight, that place must be the overnight stay. Ex­cept from this you may not have your own ser­vice or oth­er­wise pre-​deployed re­sources along the course. The rea­son it’s al­lowed in one place is to make it con­ve­nient for those who have ac­com­mo­da­tion (pos­si­bly pri­vate) in Hem­avan or other place along the course to use it for an overnight stay, and those who don’t can then choose to com­pen­sate by ship­ping up food parcels and other things in ad­vance.
• It is not re­quired to have all equip­ment on the bike all the way. It’s thus per­mit­ted to leave equip­ment that you no longer need (such as a tent after the overnight stay), or if you want to climb the hill up to Björk with­out all the gear, you can leave it at the bot­tom of the hill and pick it up on the way down. But of course you must not lit­ter, every­thing you leave must be col­lected ei­ther dur­ing or soon after the event.
• If you choose to ride in a group, it is per­mit­ted to share the re­spon­si­bil­ity for being self-​supported, that is the group as a unit must fend for it­self. It’s thus per­mit­ted to let other par­tic­i­pat­ing cy­clists carry gear for you, but keep in mind that if some­one in the group needs to quit the event, those re­main­ing must con­tinue to be self-​supported.
• A sup­port car fol­low­ing along is not al­lowed. How­ever, a car can come to the res­cue in the event of a break­down.
• If you have a bike break­down, you are al­lowed to get help with re­pairs or have the bike re­placed and con­tinue where you were or where you went on foot. This rule is there only to give un­lucky rid­ers the op­por­tu­nity to com­plete the event, you may not swap out the bike for any rea­son other than a break­down.
• It is per­mit­ted to go to and from the overnight stay by car or other means of trans­port (for ex­am­ple be picked up by an ac­quain­tance who lives nearby and spend the night there), but you must get back and con­tinue rid­ing from the same lo­ca­tion af­ter­wards.
• Al­though it’s most nat­ural, it’s not a re­quire­ment to make the overnight stay after what we call "day 1" and be­fore the start of "day 2". You can, for ex­am­ple, start a lit­tle on the day 2 stage be­fore stay­ing to sleep. How­ever, the tim­ing for the day stages is fixed, so if you spend the night on one of the stages, that time will of course suf­fer.

After com­plet­ing the course, the recorded route is shared with the or­ga­nizer for re­view. If the per­for­mance is ap­proved, your total time and stage times will be pub­lished. Re­quire­ments for ap­proval:

• All check­points along the course must be passed in the given order. De­vi­a­tions from the course be­tween check­points are al­lowed (but not pro­duc­tive, as the rec­om­mended route is the most ef­fi­cient path).
• You must reach the fin­ish be­fore the event’s time limit ex­pires. If you fin­ish too late, the time will still be pub­lished but not counted as a com­pleted event.
• The route record­ing may be di­vided into sev­eral tracks (for ex­am­ple day one and day two) but must cover the en­tire route. A gap be­tween the check­points for the end of day one and the start of day two is al­lowed, but you still have to ride it.
• Tech­ni­cally, the route record­ing is al­lowed to have gaps every­where along the course as long as there is enough recorded to show that you rode be­tween the check­points in the cor­rect order, but to fa­cil­i­tate the re­view we ask the par­tic­i­pants not to have the route di­vided over too many tracks, prefer­ably no more than four (two per day).
• If the route can­not be ver­i­fied (lost route record­ing, gaps, etc.) but the par­tic­i­pant feels con­fi­dent of hav­ing fol­lowed the course cor­rectly and there is enough in­for­ma­tion to ob­tain a time, the time will still be pub­lished, but with a no­tice that it could not be fully ver­i­fied. To be on the safe side we rec­om­mend that you snap a photo with the mo­bile cam­era at the fin­ish of day one stage, the start of day two stage and the fin­ish, then there are at least time stamps to re­cover from the pho­tos in case the nav­i­ga­tor breaks down be­fore you have man­aged to trans­fer the recorded tracks.
• If par­tic­i­pants ride to­gether in a group, only one per­son in the group needs to sub­mit a route record­ing, and cer­tify that the oth­ers fol­lowed.

If only one per­son in a group records the route, every­one in the group will of course get the same time. For every­thing to be in order, no one in the group should get a bet­ter time than they would get if they had recorded their own route. To guar­an­tee this, the per­son record­ing the route must en­sure the fol­low­ing:

• At the check­points for the end of day 1 (Björk top restau­rant in Hem­avan), and total fin­ish (Usik­ten Stor­uman), the group must ei­ther be com­pletely to­gether, or the record­ing par­tic­i­pant must reach the check­point last.
• At check­point for the day 2 stage start (on the way out of Hem­avan) the group must ei­ther be com­pletely to­gether (rec­om­mended), or the record­ing par­tic­i­pant must reach the check­point first.
• In other places along the course, you are free to ride at some­what dif­fer­ent speeds and split up the group when­ever you want, but of course you have to wait for each other from time to time so that you stay to­gether in gen­eral.

The event is not a for­mal com­pe­ti­tion and we trust the par­tic­i­pants, so the re­view af­ter­wards is not done to avoid some­one de­lib­er­ately cheat­ing, but is there as a qual­ity as­sur­ance of the per­for­mance, to en­sure that you have ac­tu­ally rid­den the whole course and not ac­ci­den­tally taken an in­cor­rect route.

Re­gard­ing track­ers:

• Some of the par­tic­i­pants may re­ceive a self-​contained tracker de­vice from the or­ga­nizer (weight ap­prox. 150 grams) which the par­tic­i­pant is then obliged to carry around the course.
• The track­ers pub­lish live on a pub­lic map ac­ces­si­ble from the web. If don’t want your real name there, you have to reg­is­ter with a pseu­do­nym when you sign up for the event.
• The track­ers are not a sub­sti­tute for record­ing your route with your own nav­i­ga­tor, but can be used as sup­ple­men­tary in­for­ma­tion.

The goal in the long term is that all par­tic­i­pants will get a tracker so that every­one can be fol­lowed live. Due to the high cost of the tracker hard­ware, we prob­a­bly won’t have for every­one for the 2024 edi­tion.

(The rea­son why we put the re­spon­si­bil­ity on the par­tic­i­pant to record the route, de­spite track­ers, is that we sim­ply do not dare to trust that every tracker de­vice is 100% re­li­able. In con­trast, you as a par­tic­i­pant will have your eyes on your nav­i­ga­tor every now and then through­out the event, so if it runs out of bat­tery or needs to be restarted for any other rea­son, you’ll no­tice and fix it.)

Tidtagning och klassindelning

Klass­in­del­ning­en är enkel: män, kvin­nor och tan­dem (oav­sett sam­man­sätt­ning på be­sätt­ning­en). El­cyklar är inte tillåt­na.

Tre tider tas:

• To­tal­tid från ge­men­sam start till mål uppe vid Ut­sik­ten i Stor­uman.
• Dags­e­tapp ett: tid från ge­men­sam start till Björk toppre­stau­rang i Hem­avan.
• Dags­e­tapp två: tid från ut­gång­en av Hem­avan till mål i Stor­uman.

Väl­jer man att över­nat­ta blir för­stås to­tal­ti­den li­dan­de, och för de som vill räkna bort tiden för över­natt­ning­en finns dags­e­tapp­ti­der­na. Sträc­kan från Björk och ut ur Hem­avan räk­nas inte med i dem (den ska för­stås ändå cyklas), med syf­tet att göra för­flytt­ning till och från sov­plats smi­di­ga­re och lug­na­re. Man kan allt­så slapp­na av i mål för dags­e­tapp ett vid Björk, och i lugn och ro för­flyt­ta sig ned till ex­em­pel­vis Hög­fjälls­ho­tel­let för över­natt­ning, och tid­tag­ning för etapp två bör­jar inte för­rän man läm­nar Hem­avan.

Rent tek­niskt går tid­tag­ning­en till som så att för den ge­men­sam­ma star­ten är det klock­sla­get för star­ten som gäl­ler, och för dags­e­tapps­mål och -​start i Hem­avan samt mål­gång­en i Stor­uman gör vi i ef­ter­hand en ana­lys av in­spe­lat spår och avgör så pre­cist det går när del­ta­ga­ren pas­se­rat en för­ut­be­stämd vir­tu­ell linje på banan. Tiden kan av­run­das yt­ter­li­ga­re och grup­pe­ras ihop om det är flera som går i mål till­sam­mans. Slut­li­gen pub­li­ce­ras tiden av­run­dad uppåt till hel minut.

Ef­tersom det ingår en del ma­nu­ellt ana­lys­ar­be­te i den här pro­ces­sen och vi dri­ver det van­li­ga mo­tions­lop­pet samma helg kan det dröja några dagar innan re­sul­ta­ten läggs ut här på webb­si­dan.

Timing and categories

The di­vi­sion into cat­e­gories is sim­ple: men, women and tan­dem (re­gard­less of crew com­po­si­tion). E‑bikes are not al­lowed.

Three time re­sults are recorded:

• Total time from start at Storhälla to fin­ish at Ut­sik­ten in Stor­uman.
• Day one stage: time from start at Storhälla to Björk top restau­rant in Hem­avan.
• Day two stage: time from the exit of Hem­avan to the fin­ish in Stor­uman.

If you choose to stay overnight, the total time will of course suf­fer, and for those who want to dis­re­gard the time for the overnight stay, there are the day stage times. The dis­tance from Björk and out of Hem­avan is not in­cluded in them (of course it must still be rid­den), with the pur­pose of mak­ing move­ment to and from the ac­com­mo­da­tion smoother and calmer. You can there­fore relax at the fin­ish line for day one at Björk, and calmly move down to, for ex­am­ple, Högfjällshotellet for the night, and tim­ing for stage two will not start until you leave Hem­avan.

From a tech­ni­cal point of view, the tim­ing works as fol­lows: for the start at Storhälla it’s the time of the start that ap­plies, and for the stage fin­ish and start in Hem­avan as well as the fin­ish in Stor­uman, we do an analy­sis of the recorded track af­ter­wards and de­ter­mine as pre­cisely as pos­si­ble when the par­tic­i­pant crosses a pre­de­ter­mined vir­tual line on the course. The time can be fur­ther rounded and grouped to­gether if there are sev­eral who cross the fin­ish line to­gether. Fi­nally, the time is pub­lished rounded (up­wards) to the near­est minute.

As there is some man­ual analy­sis in­volved in this process and we are or­ga­niz­ing the reg­u­lar Stor­uman Gravel in the same week­end, it may take a few days be­fore the re­sults are posted here on the web­site.

Att delta som ett lag

I an­mä­lan och re­sul­tat­lis­tan räk­nas varje del­ta­ga­re en­skilt, men man kan ändå välja att cykla till­sam­mans. Lag­sam­man­sätt­ning­ar re­gi­stre­ras inte på något sätt, men det finns ett par an­pas­sing­ar av reg­ler­na som kan vara till hjälp:

• Bara en i laget be­hö­ver spela in rut­ten och lämna in för god­kän­nan­de, till­sam­mans med in­ty­gan­de vilka som följt med hela vägen runt och kom­mit sam­ti­digt in i mål (se re­gel­punk­ter­na för mer de­tal­jer).
• Man kan välja att dela på själv­för­sör­jan­de­an­sva­ret (ty­piskt att någon tar mer pack­ning på sin cykel än en annan), men tänk på att om någon i grup­pen tving­as bryta måste de som fort­sät­ter vara själv­för­sör­jan­de.

Reg­ler­na runt lag­del­ta­gan­de är gjor­da med föl­jan­de tan­kar: en sam­man­sätt­ning kan vara att en er­fa­ren cy­klist del­tar till­sam­mans med en mind­re er­fa­ren, och den mind­re efar­ne ska då inte be­hö­va skaf­fa en dyr cykel­da­tor och extra ut­rust­ning för att kunna delta, och i ett lag med olika star­ka in­di­vi­der kan de mind­re star­ka av­las­tas genom att ta mind­re ut­rust­ning på cy­keln.

Även om man väl­jer att cykla till­sam­mans re­kom­men­de­rar vi att alla som kan spe­lar in sin egen rutt, och att man har möj­lig­het att för­de­la om pack­ning­en om man av någon an­led­ning väl­jer att dela upp sig.

Att nämna i sam­man­hang­et är att det är ge­ne­rellt tillå­tet att hjäl­pas åt att dra (drafting), så även om man inte är i ett lag kan man cykla till­sam­mans med andra när det pas­sar. Är man ute efter att få en så bra tid som möj­ligt är det för­stås en för­del om man har någon jäm­stark att cykla till­sam­mans med så man kan turas om att klyva vin­den.

Participating as a team

In the reg­is­tra­tion and re­sults list, each par­tic­i­pant is counted in­di­vid­u­ally, but you can still choose to ride to­gether. Team com­po­si­tions are not reg­is­tered in any way, but there are a cou­ple of tweaks to the rules that may help:

• Only one in the team needs to record the route and sub­mit for ap­proval, along with a state­ment of which par­tic­i­pants that rode to­gether and crossed the fin­ish line at the same time (see the rule bul­let points for more de­tails).
• You can choose to share the re­spon­si­bil­ity of being self-​supported (typ­i­cally some­one takes more gear on their bike than an­other), but keep in mind that if some­one in the group is forced to quit, those who con­tinue must be self-​supported.

The rules are de­signed with the fol­low­ing in mind: a team com­po­si­tion could be that an ex­pe­ri­enced cy­clist par­tic­i­pates to­gether with a less ex­pe­ri­enced, and the less ex­pe­ri­enced shouldn’t need to get an ex­pen­sive bike com­puter or extra equip­ment in order to par­tic­i­pate. Also, in a team of in­di­vid­u­als of vary­ing strength, the less strong can be re­lieved by load­ing less gear on the bike.

Even if you choose to ride to­gether as a team, we rec­om­mend that every­one who can records their own route, and that you have the op­por­tu­nity to re­dis­trib­ute the packed gear if for some rea­son you choose to split up.

It should be men­tioned in this con­text that it’s al­lowed to help each other with draft­ing, so even if you are not in a team, you can ride with oth­ers when it suits. If you are look­ing to get as good a time as pos­si­ble, it’s of course an ad­van­tage if you have some­one equally strong to ride with so that you can take turns being in front.

Utrustning

Du be­hö­ver föl­jan­de ut­rust­ning:

• Cykel som kan fram­fö­ras på grus­vä­gar av va­ri­e­ran­de kva­li­tet:
  • Re­kom­men­de­rad däck­bredd 40 mm, bre­da­re om man har mind­re bråt­tom och vill ha mer kom­fort. Sma­la­re än 35 mm re­kom­men­de­ras ej.
  • Ae­ro­bars eller andra typer av spe­ci­al­sty­ren som ibland an­vänds på ult­ra­di­stanslopp är tillåt­na.
  • Väl fun­ge­ran­de brom­sar är vik­tigt pga ett antal myc­ket bran­ta ut­för­skör­ning­ar.
  • Sent på kväl­len blir det gans­ka mörkt, så varsel­ljus och re­flex­er (eller re­flextejp) krävs. Bak­ly­se med dags­ljus­funk­tion re­kom­men­de­ras även på dagen när man lig­ger på lands­vä­gen.
  • El­cyklar är inte tillåt­na.
• Elekt­ro­nik:
  • Cykel­da­tor eller mot­sva­ran­de enhet med sa­tel­lit­funk­tion (“GPS”) och möj­lig­het att guida cy­klis­ten efter för­lad­dat spår. An­vänds för in­spel­ning av rutt och na­vi­ga­tion runt banan. In­spe­la­de spår måste efter av­slu­tat lopp delas med ar­ran­gö­ren ef­teråt för god­kän­nan­de av rut­ten och tiden.
  • Mo­bil­te­le­fon. Kolla gärna din ope­ra­törs täck­nings­kar­ta i för­väg. Om du har ett ex­o­tiskt mo­bi­la­bon­ne­mang kan det vara lämp­ligt att skaf­fa ett kon­tant­kort med bätt­re täck­ning.
  • Med­havd batteribank-​kapacitet för att kunna an­vän­da na­vi­ga­tor och mo­bil­te­le­fon hela lop­pet.
  • Om man cyklar till­sam­mans räc­ker det med att en per­son i grup­pen har na­vi­ga­tor. Alla måste emel­ler­tid ha te­le­fon (ifall någon bry­ter etc).
• Mat/ener­gi:
  • Vat­ten­flas­kor, minst ka­pa­ci­tet för 1 liter, gärna mer vid varmt väder. Finns goda möj­lig­he­ter till att fylla på från vat­ten­drag och sjöar här och var.
  • Mat och ener­gi av fö­re­dra­gen typ för att klara sig runt. Tän­ker man sova över i Hem­avan, se de­tal­jer om vad som finns och an­pas­sa.
• Öv­rigt:
  • Till­räck­li­ga pack­möj­lig­he­ter på cy­keln så man får med allt man be­hö­ver.
  • Cy­kel­re­pe­ra­tions­ut­rust­ning: minst för att laga två punk­te­ring­ar och mi­ni­verk­tyg för att dra åt skru­var.
  • An­pas­sa klä­der efter väder.
  • Re­kom­men­de­ras: om man inte kän­ner till om­rå­det är det bra att ha en pap­pers­kar­ta som back­up om elekt­ro­ni­ken fa­le­rar. Man be­hö­ver också ha en möj­lig­het att hitta al­ter­na­ti­va vägar om man be­hö­ver bryta.
  • Re­kom­men­de­ras: SOS alarms 112 app.
  • Re­kom­men­de­ras: en offline-​karta som mo­bi­lapp (al­ter­na­tiv till pap­pers­kar­ta), som till ex­em­pel Map­App Topo.

Svensk lag krä­ver fak­tiskt re­flex­er och lysen en­dast om man an­vän­der cy­keln i mör­ker, så ra­cing­cyklar sak­nar ofta det. Inom ult­ra­di­stanscyk­ling­en är dock re­flex­er och lysen stan­dard­ut­rust­ning, för även om man inte tänkt cykla genom nat­ten kan man råka ut för för­se­ning­ar och hamna i mör­ker ändå. Är man en cy­kel­nörd och tyc­ker bil­li­ga plastre­flex­er är fula och tunga kan man an­vän­da re­flextejp.

Då det gäl­ler cy­kel­väs­kor för att få med lite mer pack­ning finns det en upp­sjö att välja av. De mest po­pu­lä­ra för snab­ba­re lång­cyk­ling är sa­del­väs­kor av den stör­re typen. De kan rymma gans­ka myc­ket (finns olika stor­le­kar, de stör­re tar cirka 15 liter), och märks av väl­digt lite på cy­keln både i fråga om han­te­ring och luft­mot­stånd. Med en stor sa­del­väs­ka kan det hända att man inte har plats kvar för bak­ly­set, och be­hö­ver mon­te­ra det di­rekt på sa­del­väs­kan eller ett sa­del­stag istäl­let.

Ett annat ef­fek­tivt och po­pu­lärt al­ter­na­tiv är ram­väs­kor, som an­ting­en fyl­ler ut hela ramtri­ang­eln så man måste ploc­ka bort flask­stäl­len, eller som bara an­vän­der plat­sen di­rekt under topp­rö­ret så man kan ha kvar flas­kor­na.

Reg­ler­na tillå­ter att man fyl­ler på mat och ut­rust­ning vid över­natt­nings­plat­sen (eller på ett val­fritt stäl­le längs banan om man inte över­nat­tar), och gör man det be­hö­ver man inte ha jät­tes­tor pack­ning, utan bara för att klara en hel dag ute.

Man kan om man vill komma med full cam­pingut­rust­ning med tält och sov­säck på cy­keln och slå läger ute (cy­kel­cam­ping, “bike pac­king”) , men lop­pets upp­lägg med dess re­la­tivt korta tids­gräns gör att det blir en gans­ka stres­sig cy­kel­cam­ping­tur. Där­för tror vi att de fles­ta del­ta­ga­re inte kom­mer ha ut­rust­ning för över­natt­ning med sig.

Equipment

You will need the fol­low­ing equip­ment:

• A bike that can be used on gravel roads of vary­ing qual­ity:
  • Rec­om­mended tire width is 40 mm, wider if you’re in less of a hurry and want more com­fort. Nar­rower than 35 mm is not rec­om­mended.
  • Aer­o­bars or other types of spe­cial han­dle­bars that are some­times used at ultra dis­tance events are al­lowed.
  • Well-​functioning brakes are im­por­tant due to a num­ber of very steep down­hills.
  • Late in the evening it will be­come quite dark, so re­flec­tors (or cor­re­spond­ing re­flec­tive tape) and basic lights are re­quired. A tail light with day­light func­tion is rec­om­mended also dur­ing the day when rid­ing on coun­try roads.
  • E‑bikes are not al­lowed.
• Elec­tron­ics:
  • Bike com­puter or equiv­a­lent de­vice with satel­lite func­tion (“GPS”) and the abil­ity to guide the cy­clist along a pre-​loaded course. Used for record­ing the track and nav­i­ga­tion around the course. Recorded tracks must be shared with the or­ga­nizer after the event for ap­proval of the route and time.
  • Mo­bile phone. Please check your op­er­a­tor’s cov­er­age map in ad­vance. If you have an ex­otic mo­bile sub­scrip­tion, it may be ad­vis­able to get a pre­paid card with bet­ter cov­er­age. Roam­ing will work too.
  • Bat­tery bank ca­pac­ity to be able to use the nav­i­ga­tor and mo­bile phone through­out the event.
  • If you are cy­cling to­gether, it’s enough for one per­son in the group to have a nav­i­ga­tor. How­ever, every­one must have a phone (in case some­one quits, etc.).
• Food/en­ergy:
  • Water bot­tles, min­i­mum ca­pac­ity for 1 liter, prefer­ably more in hot weather. There are good op­por­tu­ni­ties to re­fill from streams and lakes here and there.
  • Food and en­ergy of pre­ferred type to get around. If you plan to stay the night in Hem­avan, see de­tails of what is avail­able and adapt.
• Mis­cel­la­neous:
  • Suf­fi­cient pack­ing space on the bike so you can bring every­thing you need.
  • Bike re­pair equip­ment: at min­i­mum gear to fix two punc­tures and a mini tool to tighten screws.
  • Ad­just cloth­ing ac­cord­ing to weather.
  • Rec­om­mended: if you don’t know the area, it’s nice to have a paper map as a backup if the elec­tron­ics fail. It may also come in handy when to find al­ter­na­tive routes back if you need to quit the event.
  • Rec­om­mended: SOS alarm’s 112 app.
  • Rec­om­mended: an of­fline map as a mo­bile app (al­ter­na­tive to paper map), such as Map­App Topo.

Swedish law ac­tu­ally re­quires re­flec­tors and lights on the bike only if you ride in the dark, so rac­ing bikes often lack that. How­ever, in ultra-​distance cy­cling, re­flec­tors and lights is stan­dard equip­ment, be­cause even if you don’t in­tend to ride through the night you can run into de­lays and end up in the dark any­way. If you are a bike geek and think cheap plas­tic re­flec­tors are ugly and heavy, re­flec­tive tape can be used.

When it comes to bike bags to bring a bit more gear than usual there is a plethora to choose from. The most pop­u­lar type for faster long rides are sad­dle packs of the larger type. They can fit quite a lot (there are dif­fer­ent sizes, the larger ones fits about 15 litres), and is not no­ticed much on the bike nei­ther in terms of han­dling or aero­dy­nam­ics. With a large sad­dle pack, it may hap­pen that you don’t have room left for to fit the rear light, and need to mount it di­rectly on the sad­dle pack or a seat stay in­stead.

An­other ef­fec­tive and pop­u­lar op­tion is a frame bag, which ei­ther fills the en­tire frame tri­an­gle so you can­not have any bot­tles, or smaller ones that only use the place di­rectly under the top tube so you can keep the bot­tles.

The rules allow you to pre-​place food and equip­ment at the overnight stay (or at one place of your choice along the course if you skip the overnight stay), and if you do, you won’t need a huge amount of gear on the bike, only what you need for a whole day out.

If you want you can bring full camp­ing equip­ment in­clud­ing tent and sleep­ing bag on the bike, but as the time limit is quite tough it means that it will be a rather stress­ful bike pack­ing trip. There­fore we ex­pect that most par­tic­i­pants will not carry full camp­ing gear, but rather use the avail­able ac­co­mo­da­tion op­tions in Hem­avan.

Före, under och efter

Before, during and after

Samordningsforum

I sam­band med att vi öpp­nar an­mä­lan kom­mer vi också göra ett forum till­gäng­ligt (an­tag­li­gen här på webb­plat­sen) som är en­dast öppet och syn­ligt för an­mäl­da och ar­ran­gö­ren, så där kan man sam­ord­na med andra del­ta­ga­re till ex­em­pel an­gå­en­de frakt av mat­pa­ket till Hem­avan om man vill ordna med det. Så här inför förs­ta upp­la­gan har vi från ar­ran­görs­håll inte tänkt ordna med frakt, men lite be­ro­en­de på hur in­tres­set ver­kar vara kan det vara tänk­bart att ordna det i fram­ti­da upp­la­gor.

Online forum

Along with the open­ing of reg­is­tra­tion, we will also make an on­line forum avail­able (prob­a­bly here on the site) which is only open and vis­i­ble to reg­is­tered par­tic­i­pants and the or­ga­nizer. There you can co­or­di­nate with other par­tic­i­pants, for ex­am­ple re­gard­ing ship­ping of food parcels to Hem­avan if you want to arrange that. In this first edi­tion we from the or­ga­nizer’s side don’t in­tend to arrange any ship­ping, but de­pend­ing on in­ter­est from par­tic­i­pants, it is con­ceiv­able to arrange that in fu­ture edi­tions.

Boende

I Stor­uman re­kom­men­de­rar vi Stor­umans Cam­ping som bo­en­de, och där får man även hela 30% ra­batt som del­ta­ga­re i Stor­uman Gra­vel (XL eller något av de van­li­ga lop­pen).

I Hem­avan re­kom­men­de­rar vi Hög­fjälls­ho­tel­let.

Det finns emel­ler­tid fler al­ter­na­tiv och Stor­umans of­fi­cel­la be­söks­gui­de är en bra källa till in­for­ma­tion för bo­en­de och mat i Stor­uman, och Hemavan-​Tärnabys of­fi­ci­el­la be­söks­gui­de det­sam­ma för Hem­avan.

Det är för­stås möj­ligt att en­dast boka bo­en­de i Hem­avan och ta sig till och från start och mål i Stor­uman, men tänk på att det kan vara far­ligt att köra bil di­rekt efter en sådan här hård an­sträng­ning när man kan ha väts­kebrist, salt­brist, kramp­kän­ning­ar och vara all­mänt trött. Lik­som Vät­tern­run­dan hän­vi­sar vi till Tra­fik­för­ord­ning­en tred­je ka­pit­let förs­ta pa­ra­gra­fen och säger att man ska vila i minst sex tim­mar efter man gått i mål innan man sät­ter sig i bilen (an­ta­let tim­mar är inte lagstad­gat, det är en re­kom­men­da­tion som stora lång­lopp an­vän­der).

Accomodation

In Stor­uman we rec­om­mend Stor­uman’s Camp­ing as ac­com­mo­da­tion, and there you get also a full 30% dis­count as a par­tic­i­pant in Stor­uman Gravel (XL or any of the reg­u­lar events).

In Hem­avan, we rec­om­mend Hem­avans Högfjällshotell.

How­ever, there are more op­tions and Stor­uman’s of­fi­cial vis­i­tor guide is a good source in­for­ma­tion for ac­com­mo­da­tion and food in Stor­uman, and Hemavan-​Tärnaby’s of­fi­cial vis­i­tor guide the same for Hem­avan.

It’s of course pos­si­ble to only book ac­com­mo­da­tion in Hem­avan and drive a car to and from the start and fin­ish in Stor­uman, but keep in mind that it can be dan­ger­ous to drive di­rectly after a hard ef­fort like this when you can be de­hy­drated, be at risk of get­ting mus­cle cramps and be tired in gen­eral. Just as Vätternrundan, we strongly rec­om­mend that you rest for at least six hours after reach­ing the fin­ish line be­fore dri­ving a car. It’s against Swedish law to drive a car when tired.

Före start

Star­ten hålls på den stora lång­sma­la par­ke­ring­en (200 × 15 meter) vid Stor­häl­la mul­ti­a­re­na. Täm­li­gen osex­ig plats, men prak­tiskt och tra­fik­sä­kert om det skul­le bli ett lite stör­re start­fält, därav valet. Banan bör­jar i di­rekt an­slut­ning på cy­kel­vä­gen ned mot Sten­se­le. Na­vi­ga­tions­fi­lens start (0 km) och förs­ta kon­troll­punkt är en bit fram på cy­kel­vä­gen mar­ke­rad med “spårstart” i bil­den in­till, men start­lin­jen där vi släp­per iväg start­fäl­tet och star­tar of­fi­ci­el­la tid­tag­ning­en kom­mer vara där på par­ke­ring­en.

Vill man lång­tidspar­ke­ra en bil i när­he­ten av star­ten re­kom­men­de­rar vi grus­pla­nen (ej as­fal­ten) på södra sidan om IT4U:s kon­tors­bygg­nad (Blå Vägen 210). Ska man bara par­ke­ra till­fäl­ligt i sam­band med star­ten lär det fin­nas gott om plats på Stor­häl­las par­ke­ring.

Lop­pet an­vän­der inte num­mer­lap­par så vi har ingen num­mer­lapps­ut­del­ning, men man re­gi­stre­rar sig till start så vi vet vilka som fak­tiskt kör lop­pet. I sam­band med det kan man bli till­de­lad en spår­sän­da­re som gör att man syns på en publik webb­kar­ta live under hela lop­pet, men vi kan inte lova att vi har till alla. Om mål­gång­en är be­man­nad när man går i mål kan man lämna igen spår­sän­da­ren där, an­nars får man lämna den i lådan som står vid en­trén till IT4U:s kon­tor.

Re­gi­stre­ring och till­del­ning av spår­sän­da­re görs från 07:15 där på Stor­häl­las par­ke­ring. Star­ten går där­ef­ter kl 08:00 och är ge­men­sam för alla del­ta­ga­re.

Se till att din na­vi­ga­tor har lämp­li­ga in­ställ­ning­ar och har banan för­lad­dad, det kan an­nars bli stres­sigt att hinna med det just innan start.

Before the start

The start is held in the large long nar­row car park (200 × 15 me­ters) at Storhälla multi-​arena. Pretty un­sexy place, but prac­ti­cal and safe from traf­fic if there would be some­what large amount of par­tic­i­pants, hence the choice. The course starts in di­rect con­nec­tion to the cy­cle­way to­wards Stensele. The nav­i­ga­tion file start (0 km) and first check­point is a lit­tle fur­ther down the cy­cle­way, marked with “track start” in the pic­ture, but the start line will be in the park­ing lot.

If you want to park a car for a long time near the start we rec­om­mend the gravel sur­face (not the as­phalt) on the south side of IT4U’s of­fice build­ing (Blå Vägen 210). Should you just park tem­porar­ily for the start there will be plenty of space in Storhälla’s park­ing lot.

The event doesn’t use num­ber tags so we don’t need to dis­trib­ute any of those, but still you reg­is­ter for the start so we know who is ac­tu­ally rid­ing the event. When you reg­is­ter you can be as­signed a tracker de­vice which makes you vis­i­ble on a pub­lic web map live through­out the event, but we can­not promise that we have de­vices for every­one. If the fin­ish is manned when you reach the fin­ish line, you can re­turn the tracker de­vice there, oth­er­wise you re­turn it in the box by the en­trance to IT4U’s of­fice.

Reg­is­tra­tion and as­sign­ment of tracker de­vices is done from 07:15 there at Storhälla’s park­ing lot. The start time is at 08:00 and all par­tic­i­pants starts si­mul­ta­ne­ously.

Make sure your nav­i­ga­tor de­vice has the ap­pro­pri­ate set­tings and has the course pre-​loaded, oth­er­wise it can be stress­ful to get every­thing ready just be­fore the start.

Under loppet

Banan sak­nar helt ban­mar­ke­ring­ar så na­vi­ga­tion sker med hjälp av din egen na­vi­ga­tor som för­lad­dats med ba­nans rutt. For­mellt be­står banan av ett antal kon­troll­punk­ter som måste pas­se­ras i rätt ord­ning, och vägen mel­lan dem är fri. Den re­kom­men­de­ra­de rut­ten be­står emel­ler­tid av närms­ta/bästa vägen mel­lan punk­ter­na så det finns inget att vinna av att av­vi­ka från om man inte har ett ären­de, som att cykla till en över­natt­nings­plats.

Om du tän­ker av­vi­ka från re­kom­men­de­rad ban­sträck­ning stu­de­ra då kar­tan i för­väg så du vet var kon­troll­punk­ter­na är och pla­ne­ra rut­ten där­ef­ter. Tän­ker du följa re­kom­men­de­rad rutt hela vägen be­hö­ver du inte bry dig om var kon­troll­punk­ter­na är.

Glöm inte att spela in rut­ten! För att få ett re­sul­tat måste man ha in­spe­lad rutt. Detta ska man göra även om man har en av våra spår­sän­da­re. Det går bra att dela upp in­spel­ning­en, till ex­em­pel av­slu­ta på­gåen­de vid en mat­pa­us och star­ta en ny när man fort­sät­ter vi­da­re. Är man osä­ker på hur ens cykel­da­tor re­a­ge­rar vid myc­ket långa in­spel­ning­ar kan det vara en lämp­lig för­sik­tig­hets­åt­gärd att dela upp.

Få cykel­da­to­rer kla­rar hela sträc­kan på en ladd­ning. Vissa da­to­rer kan lad­das medan de spe­lar in. Om det inte är möj­ligt, passa på att ladda från med­havd bat­te­ri­bank när du tar paus.

Lop­pet körs inom ra­mar­na för van­li­ga tra­fik­reg­ler och al­le­mans­rät­ten, dvs det var­ken be­hövs eller finns for­mel­la till­stånd för det här lop­pet. Vi har emel­ler­tid pra­tat med mar­kä­ga­re, väg­hål­la­re och bo­en­de på plat­ser där vi tyckt det varit re­le­vant så att ingen ska bli sur över att det kom­mer cy­klis­ter fa­ran­des.

På några en­sta­ka plat­ser längs banan är det nor­malt väg­bom­mar ned­fäll­da. Det är två bom­mar vid Sil­ver­ber­get, och en på stig­ning­en upp till Björk. Många fler öppna bom­mar pas­se­ras, så man får vara be­redd på att någon av dem kan vara till­fäl­ligt ned­fälld. Vid bom­mar­na får man helt en­kelt stiga av cy­keln och gå runt.

En­skil­da vägä­ga­re an­vän­der bom­mar för att mins­ka sli­tage från mo­tor­for­don, och/eller hind­ra mo­tor­for­don att köra in på en väg som är i så då­ligt skick så det kan ske fast­kör­ning­ar eller for­dons­ska­dor. Al­le­mans­rät­ten är dock stark i Sve­ri­ge så man får som vägä­ga­re inte för­bju­da gå­en­de, cy­klis­ter (eller häst) att an­vän­da vägen om man inte har an­sökt och fått till­stånd från Läns­sty­rel­sen (eller kom­mu­nen om inom tät­be­byggt om­rå­de) och så­da­na till­stånd ges säl­lan ut, och om de gör det så ska det vara tyd­ligt skyl­tat med för­buds­skyl­tar. Så man be­hö­ver allt­så inte som cy­klist känna sig som en skurk om man run­dar en väg­bom så länge det inte är skyl­tat cy­kel­för­bud, och det gör det inte längs banan.

Till de som tän­ker cykla genom nat­ten kan vi nämna att vid tiden för lop­pet går solen ned cirka 22:00 och upp cirka 04:00. Som mör­kast är det 01:00 då solen är 7,2 gra­der under ho­ri­son­ten. Exakt hur mörkt det blir beror på om det är klar him­mel eller ej vid den tiden, men det kan bli job­bigt att cykla om man en­dast har ett varsel­ljus, så då får man an­ting­en ta en lur och vänta in gry­ning­en eller ha ett ljus­starkt fram­ly­se med sig.

During the event

The course is com­pletely with­out course mark­ings, so you must be fully guided by your own nav­i­ga­tor pre-​loaded with the course. For­mally, the course con­sists of a num­ber check­points that must be passed in the cor­rect order, while you may choose any path you like be­tween them. How­ever, the rec­om­mended route con­sists of the near­est/best route be­tween the check­points so there’s noth­ing to be gained from de­vi­at­ing from it, un­less one has some er­rand, such as cy­cling to a place to stay the night.

If you in­tend to de­vi­ate from the rec­om­mended route, study the map in ad­vance so you know where the check­points are and plan the route ac­cord­ingly. If you in­tend to fol­low the rec­om­mended route all the way, you don’t have to worry about where the check­points are.

Don’t for­get to record your route! To get a re­sult you must have a recorded route. This should be done even if you carry one of our tracker de­vices. It’s fine to split up the record­ing, for ex­am­ple stop it at a meal break and start a new record­ing when you con­tinue on. If you aren’t sure how your nav­i­ga­tor de­vice will react to very long ride record­ings, it may be an ap­pro­pri­ate pre­cau­tion to split it.

Few bike com­put­ers can record the en­tire dis­tance on one charge. Some de­vices can be charged while record­ing. If that isn’t pos­si­ble, you can charge it up dur­ing a meal break.

The event is run within nor­mal Swedish traf­fic law and Swedish right of pub­lic ac­cess, that is there is no need for, and are no, for­mal per­mits for this event. How­ever, we have in­formed landown­ers, road own­ers and res­i­dents in places where we found it rel­e­vant so that no one should be upset about that there will be some cy­clists pass­ing by.

At a few places along the course, there are gates that are nor­mally closed. There are two gates at Sil­ver­ber­get, and one on the climb up to Björk. Many more open gates will be passed, so you have to be pre­pared that one of them can be tem­porar­ily closed. The gates are in­tended for cars and are easy to just walk around (or under) with the bike.

In­di­vid­ual road own­ers use these gates to re­duce wear and tear from motor ve­hi­cles, and/or pre­vent cars from dri­ving onto a road that is in such poor con­di­tion that it can get stuck or be dam­aged. The right of pub­lic ac­cess is how­ever strong in Swe­den, so a road owner may not pro­hibit pedes­tri­ans, cy­clists (or horses) to use the road un­less the owner have ap­plied for and re­ceived a per­mis­sion from the au­thor­i­ties to make such a pro­hi­bi­tion, and such per­mits are rarely is­sued, and if they are, it must be clearly sign­posted. So as a cy­clist you don’t need to feel like a crook if you cir­cum­vent a road gate as long as there’s no sign pro­hibit­ing cy­cling, and there is not along the course.

To those who in­tend to ride through the night, we can men­tion that at the time of the event the sun sets around 22:00 and rises ap­prox­i­mately 04:00. The dark­est mo­ment is at 01:00 when the sun is 7.2 de­grees below the hori­zon. Ex­actly how dark it gets de­pends on whether it’s a clear sky or not at that time, but it can be dif­fi­cult to ride if you only have a weak day­time run­ning light, so ei­ther you take a nap and wait until dawn or bring a some­what bright front light.

Livetrack

Publik och vän­ner där hemma kan vilja se var del­ta­gar­na är ute på banan under lop­pets gång, och till det har vi li­vetrack. Li­vetrack­funk­tio­nen fun­ge­rar också som en slags mark­nads­fö­ring som ökar in­tres­set för lop­pet till näst­föl­jan­de år, så den är lika myc­ket en tjänst från oss ar­ran­gö­rer till lop­pets del­ta­ga­re som om­vänt.

I van­li­ga mo­tions­lop­pet har vi i flera år an­vänt en mo­bi­lapp för detta än­da­mål, men det är inte rim­ligt för ett så­dant här lång­lopp då mo­bil­te­le­fo­ner inte är till­räck­ligt på­lit­li­ga (= det är för stor risk för an­vän­dar­fel) och spår­nings­funk­tio­nen drar för myc­ket ström för att vara igång ett par dygn. Där­för har vi istäl­let än­da­måls­en­li­ga spår­sän­da­re som vi delar ut vid star­ten.

Vårt mål är att det ska fin­nas en spår­sän­da­re till alla del­ta­ga­re, men av kost­nads­skäl kom­mer det tro­li­gen inte upp­fyl­las i år. Vissa del­ta­ga­re kom­mer allt­så fin­nas med i li­ve­kar­tan, andra inte. Vi ska för­sö­ka vara smar­ta vid ut­del­ning­en så att de som tänkt cykla till­sam­mans kan dela på en sän­da­re.

Li­ve­kar­tan är den som är in­bäd­dad högre upp på den här sidan, och di­rekt­län­ken är https://xlt.it4u.net/sumgv­lxl. Li­ve­kar­tan är igång hela året och visar banan med dess kon­troll­punk­ter, men bara när lop­pet går (eller när vi tes­tar spår­sän­dar­na) finns det någon att följa i kar­tan.

Livetrack

Au­di­ence and friends back home may want to see where the par­tic­i­pants are out on the course dur­ing the event, and for that we have live­track. The live­track func­tion also works as a kind of mar­ket­ing that in­creases in­ter­est in the event for the next year, so it’s just as much a favor from us or­ga­niz­ers to par­tic­i­pants as the other way around.

For sev­eral years, we have used a mo­bile phone app for this pur­pose in our shorter events, but it’s not rea­son­able for such a long event as this is, as mo­bile phones are not re­li­able enough (= there is too large risk for user error) and the track­ing func­tion con­sumes way too much power to be up and run­ning for a cou­ple of days. There­fore we in­stead have ded­i­cated tracker de­vices that we dis­trib­ute at the start.

Our goal is that there should be a tracker de­vice for every­one, but for cost rea­sons it prob­a­bly won't be ful­filled this year. Some par­tic­i­pants will there­fore be in­cluded in the live map, oth­ers not. We will try to be smart about the dis­tri­b­u­tion so that those who in­tended to ride to­gether can share one tracker.

The live map is the one em­bed­ded higher up on this page, and the di­rect link is https://xlt.it4u.net/sumgvlxl. The live map is ac­ces­si­ble and ac­tive all year and shows the course with its check­points, but only when the event is on (or when we are out test­ing tracker de­vices) there’s some­one to fol­low in the map.

Boende och mat i Hemavan

Om man vill över­nat­ta i Hem­avan re­kom­men­de­rar vi Hög­fjälls­ho­tel­let. Vi har pra­tat med dem i för­väg så de vet att det kan komma folk, och man kan chec­ka in även om man kom­mer fram mitt i nat­ten.

Mat är lite mer pro­ble­ma­tiskt, det finns för­vis­so ett bra re­stau­rang­ut­bud även som­mar­tid i Hem­avan, men som del­ta­ga­re be­hö­ver man an­tag­li­gen sen mid­dag och tidig fru­kost, som båda lig­ger ut­an­för re­stau­rang­er­nas öp­pet­ti­der. Så det är med­havd eller för­ut­pla­ce­rad mat som gäl­ler. Det finns ett själv­hus­hållskök på Hög­fjälls­ho­tel­let som man kan an­vän­da för att laga med­havd mat så man be­hö­ver inte ta med egna kok­möj­lig­he­ter om man inte vill.

Vissa kanske kom­mer vara till­räck­ligt snab­ba fram till Hem­avan för att hinna med innan re­stau­rang­er­nas stäng­ning, men det är för­stås ett högt spel att inte ha al­ter­na­tiv.

Inne i Hem­avan är den enda kon­troll­punk­ten på banan att man tagit sig upp till Björk toppre­stau­rang. Re­kom­men­de­rad rutt visar samma väg upp som ned för fjäl­let och pas­sar bra om man inte tänkt stan­na i Hem­avan, an­nars kan det vara lämp­ligt att sned­da över till Hög­fjälls­ho­tel­let längs vand­rings­sti­gen som finns så slip­per man cykla upp för fjäll­si­dan en gång till. Det går om man vill att ta samma stig upp till Björk också, men den är till stora delar inte cyk­lings­bar med grus­cy­kel (se bild), så man för­lo­rar an­tag­li­gen tid på det även om den är något kor­ta­re.

Accommodation and food in Hemavan

If you want to spend the night in Hem­avan, we rec­om­mend Hem­avans Högfjällshotell. We have spo­ken to them in ad­vance so they know that there may be peo­ple com­ing, and you can check in even if you ar­rive in the mid­dle of the night.

Food is a bit more prob­lem­atic, there is cer­tainly a good restau­rant se­lec­tion also dur­ing the sum­mer sea­son in Hem­avan, but as a par­tic­i­pant you prob­a­bly need late din­ner and early break­fast, both of which are out­side the restau­rants’ open­ing hours. So you need to bring your food on the bike or pre-​place food at your overnight stay. There is a self-​catering kitchen in Högfjällshotellet, which you can use to cook your own brought food so you don’t have to bring your own cook­ing fa­cil­i­ties if you don’t want to.

Some may ride fast enough to Hem­avan to be there be­fore the restau­rants close for the night, but of course it’s a high stake not to have op­tions if you don’t come there in time.

In­side Hem­avan, the only check­point on the course is to make sure you have made your way up to Björk’s top restau­rant. The rec­om­mended route shows the same route up and down the moun­tain and suits well if you don’t in­tend to stay in Hem­avan, oth­er­wise it can be suit­able to cross over to Högfjällshotellet along the hik­ing trail that ex­ists on the moun­tain, so you don’t have to ride up the moun­tain once more. It’s pos­si­ble to use the same trail to get up to Björk too, but it’s for the most part not ride­able with a gravel bike (see photo), so you prob­a­bly lose time using the trail even if it’s slightly shorter.

Målgång

Mål­gång­en sker uppe på Ut­sik­ten i Stor­uman. Ef­tersom mål­gång­ar­na är ut­sprid­da över väl­digt lång tid är det inte rim­ligt att ha be­man­ning hela tiden där, så man kan ty­värr inte för­vän­ta sig pompa och ståt, men väl en fin ut­sikt.

Efter man gått i mål be­hö­ver man dela in­spe­lad rutt med oss så man kan få sitt re­sul­tat. Skic­ka via epost en länk till pas­set/pas­sen i Gar­min Con­nect, Stra­va eller annan platt­form, pas­set måste då vara publikt med möj­lig­he­ten att ladda ner en GPX/TCX-​fil. Vill du inte ha pas­sen ute publikt kan du bi­fo­ga GPX/TCX-​fil(er) di­rekt i mej­let. Gör detta helst samma dag eller se­nast dagen efter.

Om man cyk­lat till­sam­mans i en grupp hela vägen från start till mål räc­ker det att en i grup­pen rap­por­te­rar, men man måste för­stås ange i mej­let till oss vilka som följt med vägen runt så de kom­mer med i re­sul­ta­tet.

Har man haft med sig en spår­sän­da­re ska den läm­nas igen. Är vi på plats vid mål­gång kan vi ta emot den där, an­nars finns det en låda vid en­tré­dör­ren till IT4U:s kon­tors­bygg­nad (Blå Vägen 210, nära star­ten) där man stop­par in den. Glöm­mer man bort att lämna igen den kan man posta den till oss i ef­ter­hand på föl­jan­de adress: “Lusphol­mens Ar­ran­görs­för­e­ning, c/o IT4U Swe­den AB, Blå Vägen 210, SE 923 31 Stor­uman”.

Finishing

The fin­ish is at Ut­sik­ten in Stor­uman. Since the fin­ish­ing of par­tic­i­pants are spread out over a very long time it’s not rea­son­able for us or­ga­niz­ers to have a per­son there all the time, so un­for­tu­nately you can’t ex­pect pomp and cir­cum­stance, but at least you will get a nice view.

After you have reached the fin­ish, you need to share the recorded route with us so you can get your re­sult. Send via email a link to the ac­tiv­i­ties in Garmin Con­nect, Strava or other plat­form, the ac­tiv­ity must then be pub­lic in a way that one can down­load a GPX/TCX file. If you don’t want to share it pub­li­cally on the web you can at­tach the GPX/TCX file(s) di­rectly in the email. Do this prefer­ably on the same day or at the lat­est the day after.

If you have rid­den to­gether in a group from start to fin­ish, it’s enough for one in the group to re­port, but you must of course in­di­cate in the email to us who were to­gether so every­one is in­cluded in the re­sult.

If you were as­signed a tracker de­vice, you must re­turn it. If we are there at the fin­ish, we can pick it up there, oth­er­wise there is a box by the en­trance door to the IT4U of­fice build­ing (Blå Vägen 210, near the start) where you leave it. If you for­get to re­turn it, you can post it to us af­ter­wards at the fol­low­ing ad­dress: “Lus­pho­l­mens Ar­ran­görs­för­e­ning, c/o IT4U Swe­den AB, Blå Vägen 210, SE 923 31 Stor­uman”.

Bryta loppet

Vi har inga funk­tio­nä­rer på banan så bry­ter man lop­pet är man själv fullt an­sva­rig för att ta sig hem. Lop­pet är tänkt att vara ett även­tyr för att testa sina grän­ser, så vi har inget emot att man chan­sar och kör lop­pet även om man tror det är stor risk att man inte orkar runt, så länge man har sä­ker­ställt att man kan ta sig hem.

Bry­ter man lop­pet måste man SMS:a eller ringa lop­pets led­ning så vi blir med­vet­na om det.

Om man måste bryta och inte kan bli upp­häm­tad av en vän, be­hö­ver man ta sig till en buss­håll­plats på E12:an och åka buss till­ba­ka. Buss­håll­plats finns i Hem­avan, Tär­na­by och Sluss­fors, och bus­sen pas­se­rar 2 - 5 ggr om dagen (se tid­ta­bel­ler). Detta in­ne­bär att det kan bli lång trans­port­sträc­ka till närms­ta buss­håll­plats (flera mil) och lång vän­te­tid vid dem. För den som tänkt åka buss vid bru­tet lopp är det så­le­des smi­di­gast om man tar sig fram åt­minsto­ne till Hem­avan innan man bry­ter.

För­hopp­nings­vis be­hö­ver man inte bryta pga skada eller ha­ve­ri, så man i sakta mak kan linka hem för egen ma­skin. Då är det bra att ha en karta med sig så man kan se var det går att gena, på många stäl­len av banan finns det myc­ket goda möj­lig­he­ter till det.

Quitting the event

We don’t have any of­fi­cials on the course, so if you quit you are fully re­spon­si­ble your­self for get­ting home. The event is meant to be an ad­ven­ture to test your lim­its, so we don’t mind if you take a chance and make an at­tempt al­though you think there is a big risk that you won’t be able to fin­ish, as long as you have en­sured that you can get home.

If you quit, you must text or call us so we be­come aware of it.

If you have to quit and can­not be picked up by a friend, you need to get to a bus stop on the E12 and go by bus back. Bus stops are avail­able in Hem­avan, Tärnaby and Slussfors, and the bus passes 2 - 5 times a day (see time ta­bles). This means that there may be a long dis­tance to the near­est bus stop and long wait­ing time at them. If you plan to take the bus in the event of a failed at­tempt, it will be much smoother if you man­age to get to Hem­avan be­fore quit­ting.

Hope­fully you won’t have to quit due to in­jury or a bike break­down, so you can at least ride back home slow and steady. Then it’s a good thing to have a map so you can see where it’s pos­si­ble to make a short cut, and there are many op­por­tu­ni­ties for that.

Säkerhet

Alla del­ta­ga­re måste vara in­för­ståd­da med att de är ute på en per­son­lig cy­kel­tur, och måste själv an­sva­ra för sin sä­ker­het pre­cis som på en egen pri­vat långrun­da. Att tänka på är att mo­bil­täck­ning­en på vissa delar av banan är be­grän­sad. På grus­vä­gar­na där banan går är det myc­ket lite tra­fik, längs vissa bitar pas­se­rar inga bilar alls. Banan går till störs­ta delen i yt­terst gles­be­fol­kat om­rå­de. Man kan allt­så tänka sä­ker­het på un­ge­fär samma sätt som när man är ute och fjäll­vand­rar.

Man måste kunna re­pa­re­ra sin cykel i fält själv, eller ar­ran­ge­ra med egen upp­hämt­ning (eller re­pa­ra­tions­hjälp).

Varje del­ta­ga­re är an­sva­rig att hjäl­pa en på­träf­fad ska­dad eller sjuk del­ta­ga­re efter för­må­ga.

I akuta nöd­fall ring­er man 112. Öv­ri­ga fall för­vän­tas man klara av för egen ma­skin.

Safety

All par­tic­i­pants must be aware that they are out on a per­sonal bike ride, and must be re­spon­si­ble for their own safety just as if on an own pri­vate long ride. Be aware that the mo­bile phone cov­er­age on cer­tain parts of the course is lim­ited. On the gravel roads used by the course there is very lit­tle traf­fic, along some sec­tions no cars pass at all. The course runs for the most part in very sparsely pop­u­lated areas. You can thus think of safety in much the same way as when you are out hik­ing in the moun­tains.

You must be able to re­pair your bike in the field your­self, or arrange with own pick-​up (or re­pair help).

As a par­tic­i­pant, you are obliged to stop and help if some­one needs emer­gency as­sis­tance due to in­jury or ill­ness.

In an emer­gency, call 112. Other less se­vere cases you are ex­pected to man­age on your own.

Navigering

Lop­pet är inte tänkt att vara en ori­en­te­rings­ut­ma­ning, utan man har en GPS-​navigator, ty­piskt i form av en cykel­da­tor, i vil­ken man i för­väg lad­dat in banan. Man blir då gui­dad av na­vi­ga­torn genom hela banan och be­hö­ver inte be­kym­ra sig om att hitta.

Tänk på att det är myc­ket vik­tigt att na­vi­ge­ring­en fun­ge­rar fullt ut i ett lopp som detta. Om banan är skyl­tad, som i vårt kon­ven­tio­nel­la Stor­uman Gravel-​lopp, gör det inget om na­vi­ga­torn har di­ver­se hyss för sig för skyl­tar­na hjäl­per en att hitta rätt ändå. I detta fall måste för­stås både na­vi­ge­ring­en och in­spel­ning­en fun­ge­ra klan­der­fritt. Har man pre­cis köpt en ny cykel­da­tor och är ovan med hur den fun­ge­rar bör man sätta sig in i den och an­vän­da den på sina trä­nings­run­dor så man kän­ner sig trygg med att det kom­mer fun­ge­ra väl under lop­pet.

Navigation

The event is not in­tended to be an ori­en­teer­ing chal­lenge, in­stead you have a nav­i­ga­tor de­vice, typ­i­cally in the form of a bike com­puter, in which you have pre-​loaded the course. You are then guided by the nav­i­ga­tor through­out the course and need not worry about find­ing your way.

Keep in mind that it’s very im­por­tant that the nav­i­ga­tion works im­pec­ca­bly in an event like this. If the course is sign­posted, as in our con­ven­tional short Stor­uman Gravel event, it doesn’t mat­ter if the nav­i­ga­tion is quirky as the signs show the way any­way. In this case, both the nav­i­ga­tion and the record­ing of your track must work flaw­lessly. If you have just bought a new bike com­puter and is not used to how it works, you should get used to it and use it on train­ing rides so you feel con­fi­dent that it will work well dur­ing the event.

Filer för navigering

Åt­minsto­ne Gar­mins na­vi­ga­to­rer har en gans­ka låg be­gräns­ning på hur många avi­se­ring­ar (med­de­lan­den inför sväng­ar mm) en fil med en bana kan ha. Ur­sprung­li­gen kan det ha varit be­grän­sat av hård­va­rans minne, men idag är det en ar­ti­ci­fi­ell be­gräns­ning som Gar­min an­vän­der dels för att dif­fe­ren­ti­e­ra sina pro­duk­ter, och dels för­sö­ka styra an­vän­dar­na mot att gå ifrån “gam­mal­dags” filer med hel­drag­na spår och in­bygg­da avi­se­ring­ar och an­vän­da deras au­to­ma­tis­ka rutt­ning istäl­let. (Fort­fa­ran­de är det dock en­dast dessa gam­mal­dags filer som fun­ge­rar på­lit­ligt i denna typ av långa lopp.)

För att han­te­ra dessa be­gräns­ning­ar er­bju­der vi flera olika filer så man kan välja en upp­de­lad eller ban­tad ver­sion om man har en na­vi­ga­tor med mind­re ka­pa­ci­tet.

Fi­ler­na för dags­e­tapp 1 slu­tar vid Björk, och fi­ler­na för dags­e­tapp 2 bör­jar för­stås vid star­ten för dags­e­tapp 2, så glap­pet där­e­mel­lan (inuti Hem­avan) sak­nas, men det måste själv­fal­let cyklas ändå då det ingår i to­ta­la ban­läng­den.

Fi­ler­na med upp­de­lad dags­e­tapp delar dem inte exakt på mit­ten, utan på ett stäl­le som gör att det inte blir fler än 50 avi­se­ring­ar per fil.

Gar­min har en­ligt vår kän­ne­dom tre ka­pa­ci­tets­ni­vå­er: max 50 avi­se­ring­ar (kloc­kor), max 100 avi­se­ring­ar (ex­em­pel: Edge 130), och max 200 avi­se­ring­ar (ex­em­pel: Edge 530 och uppåt). Dessa ni­vå­er har fun­nits länge och gäl­ler även för äldre mo­del­ler. Andra fab­ri­kat kan ha andra ni­vå­er.

An­ta­let spår­punk­ter en bana kan in­ne­hål­la är också be­grän­sat, men en­ligt vår kän­ne­dom lig­ger det på 10000 punk­ter för de fles­ta na­vi­ga­to­rer så det bör inte vara ett pro­blem.

Filer med full­stän­dig avi­se­ring med extra för­var­ning inför sväng­ar, och högupp­löst höjd­da­ta:

Files for navigation

At least Garmin nav­i­ga­tors have a fairly low limit on how many no­ti­fi­ca­tions (mes­sages be­fore turns, etc.) a file with a course can have. Orig­i­nally it may have been lim­ited by the the ac­tual hard­ware mem­ory, but today it’s an ar­ti­fi­cial lim­i­ta­tion which Garmin uses partly to dif­fer­en­ti­ate its prod­ucts, and partly to try to steer users away from using “old-​fashioned” files with bread­crumb tracks and built-​in no­ti­fi­ca­tions, and in­stead use their au­to­matic rout­ing func­tion­al­ity. (How­ever, the old-​fashioned way is still the only thing that works re­li­ably in this type of long event.)

To deal with these lim­i­ta­tions we offer sev­eral dif­fer­ent files so you can choose a split file or slimmed down ver­sion if your nav­i­ga­tor has a smaller ca­pac­ity.

The files for day 1 end at Björk, and the files for day 2 of course starts at the start of the day 2 stage, so the gap in­be­tween (in­side Hem­avan) is miss­ing, but it must nat­u­rally still be rid­den as it’s in­cluded in the total.

The split day stage files are not split ex­actly in the mid­dle in terms of dis­tance, but in a place that means there won’t be more than 50 no­ti­fi­ca­tions per file.

To our knowl­edge, Garmin has three ca­pac­ity lev­els: max 50 no­ti­fi­ca­tions (wrist­watches), max 100 no­ti­fi­ca­tions (ex­am­ple: Edge 130), and max 200 no­ti­fi­ca­tions (ex­am­ple: Edge 530 and up). These lev­els have been around for a long time and also ap­plies to older mod­els. Other makes may have other lev­els.

The num­ber of track points a course can con­tain is also lim­ited, but ac­cord­ing to our knowl­edge it’s at 10000 points for most nav­i­ga­tors so there shouldn’t be a prob­lem.

Files with com­plete set of no­ti­fi­ca­tions, in­clud­ing extra turn warn­ings, and high res­o­lu­tion el­e­va­tion data:

Filer med sväng-​aviseringar men utan extra för­var­ning, samt något lägre upp­lös­ning på höjd­da­ta och spå­ret (men fort­fa­ran­de bra):

Files with turn no­ti­fi­ca­tions but with­out extra warn­ing ahead of them, as well as slightly lower res­o­lu­tion on the el­e­va­tion data and the course track (but still good):

Har man en cykel­da­tor med låg ka­pa­ci­tet re­kom­men­de­rar vi att man hell­re an­vän­der två­de­la­de etapp­fi­ler, dvs fyra filer för hela ban­var­vet, än de ban­ta­de fi­ler­na. Men, kanske fö­re­drar man en mind­re pra­tig avi­se­ring eller vill slip­pa byta bana under lop­pets gång, och då kan en ban­tad fil passa bätt­re. Om man fak­tiskt hål­ler god koll på när nästa “cour­se point” (avi­se­ring) kom­mer genom att titta på skär­men då och då så är de extra för­var­ning­ar­na inför sväng­ar­na onö­di­ga.

De fles­ta kom­mer dela upp lop­pet på två dagar, och dess­utom ha en till­räck­ligt mo­dern och kraft­full cykel­da­tor för att klara 100 – 200 avi­se­ring­ar, och då är det dags­e­tapp­fi­ler­na med full­stän­dig avi­se­ring som är det na­tur­li­ga valet.

Är du van att na­vi­ge­ra långa ban­sträck­ning­ar och vill bygga din egen na­vi­ge­rings­fil kan du för­stås göra det genom att im­por­te­ra våra rena GPX-​filer (dags­e­tapp 1, dags­e­tapp 2) till val­fri platt­form, men för de fles­ta är det bäst att an­vän­da våra TCX-​filer rakt av.

Om du byg­ger en egen na­vi­ge­rings­fil eller gör en au­to­ma­tisk im­port via någon online-​plattform tänk på att den kan bli för­vir­rad av ter­räng­spår­sek­tio­ner­na eller andra vägar den sak­nar i sina kar­tor, och då kanske för­änd­rar rut­ten utan att du mär­ker det. Så om du gör en egen fil, jäm­för den med vår karta för att sä­ker­stäl­la att du verk­li­gen kom­mer köra rätt väg.

If you have a bike com­puter with a low ca­pac­ity, we rec­om­mend that you rather use two-​part stage files, that is four files for the full course, than the lean files. But, maybe you pre­fer a less ver­bose no­ti­fi­ca­tion or want avoid hav­ing to change files dur­ing the course of the event, and then the lean files fit bet­ter. If you ac­tu­ally keep track of when the next “course point” (no­ti­fi­ca­tion) comes by look­ing at the screen from time to time, the extra warn­ings ahead of the turns aren’t nec­es­sary.

Most will split the event into two days, and also have a bike com­puter with suf­fi­cient ca­pac­ity to han­dle 100 – 200 no­ti­fi­ca­tions, and then the day stage files with full no­ti­fi­ca­tion is the nat­ural choice.

If you are used to nav­i­gat­ing long courses and want to build your own nav­i­ga­tion file you can do that by im­port­ing our clean GPX files (day 1 stage, day 2 stage) to a plat­form of your lik­ing, but for most it’s best to use our TCX files with­out mod­i­fi­ca­tion.

If you build your own nav­i­ga­tion file or do an au­to­matic im­port via an on­line plat­form, be aware that it may be con­fused by the off-​road sec­tions or sec­tions along roads it may lack in its map, and then could alter the route with­out no­tice. So if you make your own file, com­pare it with our map to en­sure that you re­ally will fol­low the of­fi­cial course.

Aviseringar

Tra­di­tio­nellt be­grän­sar TCX-​formatet avi­se­ring­ar­na till en­dast 10 tec­ken, så de vi an­vän­der är kort­fat­ta­de, men å andra sidan lätta att läsa.

Avi­se­ring­ar som finns med i alla filer, även de ban­ta­de:

• “Turn Left” och “Turn Right”, sväng väns­ter och höger, avi­se­ras vid kors­ning­en.
• “Keep left” (håll väns­ter) och “Keep right” (håll höger), för­tyd­li­gan­de an­vis­ning­ar där man ska fort­sät­ta följa vägen, men det inte är helt up­pen­bart vil­ket håll det är. Det kan till ex­em­pel upp­stå otyd­lig­he­ter när en si­do­väg an­slu­ter i en kurva och då an­vänds dessa avi­se­ring­ar. De kom­mer cirka 50 meter före kors­ning­en. I de ban­ta­de fi­ler­na är vissa av dessa bort­ploc­ka­de, men de vik­ti­gas­te finns kvar.
• “Crux 300m”, ett krux (svå­rig­het) i banan om 300 meter, allt­så en pas­sage som kan vara svår att cykla. Det finns en­dast två så­da­na krux och båda är i stor­leks­ord­ning­en 1 km långa ter­räng­spår som är lite buck­li­ga och över­vux­na. In­gång­en kan vara lite svår att se pga växt­lig­he­ten så man får vara extra upp­märk­sam, och det är främst där­för avi­se­ring­en finns.
• ”Gate 200m”, bom eller lik­nan­de hin­der om 200 meter. Dessa finns där bom­mar nor­malt är per­ma­nent ned­fäll­da så man måste stiga av cy­keln och gå förbi, men man måste för­stås vara be­redd på att ned­fäll­da bom­mar kan dyka upp även på andra stäl­len.

Kom­plet­te­ran­de avi­se­ring­ar som en­dast finns i fi­ler­na med extra för­var­ning inför sväng­ar:

• “Left 200m” och “Right 200m”, kom­mer som en för­var­ning inför “Turn Left” och “Turn Right” 200 meter innan kors­ning­en.
• “2 x Turns” be­ty­der att det kom­mer två sväng­ar på raken som lig­ger så nära varand­ra att det inte hinns med att göra för­var­ningsa­vi­se­ring­ar, så man be­hö­ver vara extra upp­märk­sam. Kom­mer ca 200 meter före förs­ta sväng­en.

För att fun­ge­ra väl i prak­ti­ken med be­grän­sing­ar i pre­ci­sion och för­dröj­ning man kan vänta sig från en ty­pisk na­vi­ga­tor lig­ger avi­se­rings­punk­ter­na i filen un­ge­fär 50 meter före verk­lig po­si­tion.

(Är du ny­fi­ken och vill i för­väg titta på TCX-​filerna på din dator och se exakt var alla avi­se­ring­ar lig­ger så kan man an­vän­da gra­tis­pro­gram­met GPX­See. Man be­hö­ver emel­ler­tid slå av “Eli­mi­na­te GPS Out­li­ers” i pro­gram­mets in­ställ­ning­ar, an­nars fil­tre­ras vissa da­ta­punk­ter bort.)

Notifications

Tra­di­tion­ally, the TCX for­mat lim­its the no­ti­fi­ca­tions to only 10 char­ac­ters, so the ones we use are in­deed short, but on the other hand easy to read.

No­ti­fi­ca­tions in­cluded in all files, even the lean ones:

• “Turn Left” and “Turn Right”, an­nounced at the in­ter­sec­tion.
• “Keep left” and “Keep right”, clar­i­fy­ing no­ti­fi­ca­tions where you should con­tinue on the same road, but it is not com­pletely ob­vi­ous which way that is. For ex­am­ple, am­bi­gu­i­ties can arise when a side road joins in a curve and then these no­ti­fi­ca­tions are used. They come about 50 me­ters be­fore the in­ter­sec­tion. In the lean files some of these are re­moved, but the most im­por­tant re­main.
• “Crux 300m”, a crux (dif­fi­culty) starts in 300 me­ters, that is a pas­sage that can be dif­fi­cult to ride. There are only two such cruxes and both are about 1 km off-​road tracks which are a lit­tle bumpy and over­grown. The en­trance can be a bit hard to see be­cause of the veg­e­ta­tion, so you have to be extra at­ten­tive, and this is mainly why the no­ti­fi­ca­tion ex­ists.
• “Gate 200m”, a gate or sim­i­lar ob­sta­cle in 200 me­ters. These are found where there is a gate that is nor­mally closed so you have to get off the bike and walk past, but of course you have to be pre­pared that closed gates might ap­pear in other places too.

Sup­ple­men­tary no­ti­fi­ca­tions only found in the files with extra warn­ings be­fore turns:

• “Left 200m” and “Right 200m”, comes as a warn­ing be­fore “Turn Left” and “Turn Right” 200 me­ters be­fore the in­ter­sec­tion.
• “2 x Turns” means that there will be two turns in a row that are so close to each other that there is no time to mak­ing an ad­vance warn­ing for each turn, so you need be extra at­ten­tive. Comes about 200 me­ters be­fore the first turn.

To work well in prac­tice with the lim­i­ta­tion in pre­ci­sion and the delay you can ex­pect from a typ­i­cal nav­i­ga­tor, the no­ti­fi­ca­tion points in the file are about 50 me­ters be­fore the ac­tual po­si­tions.

(If you are cu­ri­ous and want to look at the TCX files in ad­vance on your com­puter to see ex­actly where all the no­ti­fi­ca­tions are you can use the free soft­ware GPXSee. Be aware that you need to turn off "Elim­i­nate GPS Out­liers" in the set­tings, oth­er­wise some data points are fil­tered out.)

Höjddata och tidsstämplar

Fi­ler­na in­ne­hål­ler höjd­da­ta av bra kva­li­tet, myc­ket bätt­re än vad Gar­min, Stra­va och andra po­pu­lä­ra platt­for­mar er­bju­der. Detta gör att man kan lita på att höjd­pro­fil­vis­ning­en i cykel­da­torn (om den har en sådan funk­tion), och funk­tio­ner som Gar­mins Climb­Pro fun­ge­rar väl om man vill an­vän­da dem. Detta krä­ver dock att man för över filen på ett sätt så att höjd­da­tat be­va­ras.

TCX-​filer är i sin grund­form en in­spel­ning av ett trä­nings­pass eller lopp, och där­för har de även in­ba­ka­de tids­stämp­lar. Tids­stämp­lar­na kan an­vän­das av cykel­da­torn för att ex­em­pel­vis gissa hur lång tid det tar att komma fram till nästa avi­se­ring. Gar­mins cykel­da­to­rer har även funk­tio­nen “Vir­tu­al Part­ner” som helt en­kelt är en vir­tu­ell cy­klist att jäm­fö­ra sig med som cyklar en­ligt tiden som finns in­bäd­dad i TCX-​filen.

Våra TCX-​filer är gjor­da för na­vi­ge­ring och är inte en in­spel­ning av en verk­lig cy­kel­tur, utan bygg­da från pre­cist kart­ma­te­ri­al. De in­ba­ka­de tids­stämp­lar­na är gjor­da med en ma­te­ma­tisk mo­dell av en cy­klist som cyklar 21,5 km/h på platt mark, lång­sam­ma­re upp­för och snab­ba­re utför. Det tar den vir­tu­el­le cy­klis­ten 12 – 13 tim­mar att cykla en dags­e­tapp. Har man själv tänkt klara av en etapp på 12 tim­mar och blir från­cyk­lad av den vir­tu­el­le cy­klis­ten då lig­ger man allt­så efter tids­sche­mat.

Elevation data and timestamps

The files con­tain el­e­va­tion data of good qual­ity, much bet­ter than what Garmin, Strava and other pop­u­lar plat­forms offer. This means that you can trust that the el­e­va­tion pro­file in the bike com­puter (if it has such a fea­ture), and fea­tures like Garmin’s ClimbPro works well if you want to use that. This how­ever re­quires that you trans­fer the file in such a way that the el­e­va­tion data is pre­served.

TCX files are in their basic form a record­ing of a train­ing ses­sion or a race, and there­fore they also have baked-​in time­stamps. The time­stamps can be used by the bike com­puter to im­prove its guess on how long it will take to ar­rive to the next no­ti­fi­ca­tion (course point). Garmin bike com­put­ers also have the func­tion “Vir­tual Part­ner” which is sim­ply a vir­tual cy­clist to com­pare with, which moves ac­cord­ing to the time­stamps em­bed­ded in the TCX file.

Our TCX files are made for nav­i­ga­tion and are not record­ings of real bike rides, but in­stead de­signed from ac­cu­rate map ma­te­r­ial. The em­bed­ded time­stamps are then made with a math­e­mat­i­cal model of a cy­clist rid­ing a bike at 21.5 km/h on flat ground, slower up­hill and faster down­hill. It takes this vir­tual cy­clist 12 – 13 hours to ride a day stage. So if you for ex­am­ple plan to com­plete a day stage in 12 hours and gets passed by the vir­tual part­ner, you are be­hind sched­ule.

Navigator-inställningar

För att du ska få en bra navigeringsupplevelse måste man ladda in vår TCX-fil med aviseringar och höjddata intakt, samt aktivera visning av TCX-filens “Course Points”. För de fles­ta cykel­da­to­rer är det allt­så dessa saker man be­hö­ver tänka på:

• Välj fil(er) som inte över­skri­der cykel­da­torns ka­pa­ci­tet i fråga om antal avi­se­ring­ar (cour­se points) och spår­punk­ter (track points).
• Ladda in banan i cykel­da­torn via sladd di­rekt från da­torn, och inte via Gar­min Con­nect eller im­port via annan platt­form (Stra­va, RWGPS etc).
• Ak­ti­ve­ra “Cour­se Points”, då svänga­vi­se­ring­ar­na är lag­ra­de just som cour­se points.

Da­gens na­vi­ga­to­rer / cykel­da­to­rer har många avan­ce­ra­de funk­tio­ner, men kan ty­värr vara lite be­svär­li­ga när det gäl­ler att få dem att bete sig på ett bra sätt på en för­lad­dad lång­ba­na längs små­vä­gar. Det är vik­tigt att man stäl­ler in sin na­vi­ga­tor på ett lämp­ligt sätt och lad­dar in banan på rätt sätt så att man får bra och hjälp­sam­ma avi­se­ring­ar när man väl lig­ger ute på banan.

Att an­vän­da TCX-​filer som vi gör här är för­vis­so gam­mal­dags, men är fort­fa­ran­de det enda som fun­ge­rar på­lit­ligt och för­ut­säg­bart över flera olika na­vi­ga­to­rer, gamla och nya och från olika till­ver­ka­re. Man får leva med att det blir enkla text­med­de­lan­den inför sväng­ar­na istäl­let för gra­fis­ka pilar i kart­bil­den.

När man an­vän­der en ty­pisk cykel­da­tor utan att ha ställt in något spe­ci­ellt och tar in banan på van­ligt vis via Gar­min Con­nect eller någon annan po­pu­lär online-​plattform som Stra­va eller Ride with GPS kom­mer det inte fun­ge­ra sär­skilt bra:

• Alla svänga­vi­se­ring­ar som finns in­bäd­dat i filen tas bort och er­sätts med au­to­mat­ge­ne­re­ra­de, vil­ket på grus­vä­gar i norra Sve­ri­ge in­ne­bär att den mis­sar vissa sväng­ar, och ger avi­se­ring­ar där det inte är någon sväng, och kan ge för­vir­ran­de avi­se­ring­ar som att man ska göra U-​sväng mitt på vägen där den ring­lar sig fram som grus­vä­gar ibland gör.
• All höjd­da­ta som finns i filen er­sätts med platt­for­mens egen höjd­mo­dell som har så dålig upp­lös­ning i norra Sve­ri­ge att den ofta säger att det är ned­förs­bac­ke där det är upp­förs­bac­ke och tvärtom, så alla funk­tio­ner i cykel­da­torn som har med höjd­pro­fi­len att göra blir oan­vänd­ba­ra.

Man kom­mer för­stås fort­fa­ran­de ta sig runt om man an­vän­der de van­li­ga sät­ten att ta in banan (via Stra­va, Gar­min Con­nect etc), men det kan bli en del ir­ri­ta­tion över cykel­da­torns avi­se­ring­ar eller brist därav väl ute på banan.

Ett sista var­ning­ens ord — om na­vi­ga­torn kla­gar på att banan inte mat­char dess karta eller den bör­jar fö­re­slå att ändra rut­ten så den mat­char kar­tan kan det gå illa. Man måste se till att na­vi­ga­torns egen au­to­ma­tis­ka rutt­ning, om den har en sådan funk­tion, är de­ak­ti­ve­rad eller åt­minsto­ne inte stör eller änd­rar ban­lägg­ning­en.

Navigator settings

In order for you to have a good navigation experience, you must load our TCX file with notifications and elevation data intact, and enable the display of the TCX file’s “Course Points” . For most bike com­put­ers, it’s these things you need to con­sider:

• Choose file(s) that do not ex­ceed the bike com­puter’s ca­pac­ity in terms of num­ber of no­ti­fi­ca­tions (course points) and track points.
• Load the track into the bike com­puter via cable di­rectly from the com­puter, and not via Garmin Con­nect or any other plat­form (Strava, RWGPS etc).
• Ac­ti­vate “Course Points”, as the turn no­ti­fi­ca­tions are stored as course points.

Today’s nav­i­ga­tor de­vices / bike com­put­ers have many ad­vanced func­tions, but un­for­tu­nately it can still be a bit dif­fi­cult get­ting them to be­have in a good way with a pre-​loaded long course on small roads. It’s im­por­tant that you con­fig­ure your nav­i­ga­tor ap­pro­pri­ately and load the TCX file cor­rectly so that you get help­ful no­ti­fi­ca­tions when out on the course.

Using TCX files as we do here is cer­tainly old fash­ioned, but is still the only way which works re­li­ably and pre­dictably over sev­eral dif­fer­ent nav­i­ga­tors, old and new and from dif­fer­ent man­u­fac­tur­ers. One have to live with that there will be sim­ple text mes­sages to in­di­cate turns rather than graphic ar­rows in the map image.

When using a typ­i­cal bike com­puter with­out con­fig­ur­ing any­thing spe­cial and im­port­ing the course the usual way via Garmin Con­nect or other pop­u­lar on­line plat­form, like Strava or Ride with GPS, it will not work very well:

• All turn no­ti­fi­ca­tions that is em­bed­ded in the file are re­moved and re­placed with au­to­mat­i­cally gen­er­ated, which on gravel roads in the north of Swe­den means that it misses cer­tain turns, gives no­ti­fi­ca­tions where there is no turn, and can give con­fus­ing no­ti­fi­ca­tions such as sug­gest­ing a U-​turn along a plain stretch of curvy road.
• All el­e­va­tion data con­tained in the file is re­placed with the plat­form’s own el­e­va­tion model which has such poor res­o­lu­tion in the north of Swe­den that it often says it’s down­hill when it’s up­hill and vice versa, so any func­tion in the bike com­puter that re­lates to the el­e­va­tion pro­file be­comes un­us­able.

Of course, you will still man­age to get around the course if you em­ploy the usual ways to im­port the course (via Strava, Garmin Con­nect etc), but the no­ti­fi­ca­tions you get, or the lack thereof, may cause some ir­ri­ta­tion when you are out on the course.

A final word of cau­tion — if the nav­i­ga­tor de­vice com­plains about the track not match­ing its map or it starts sug­gest­ing to change the route so it matches the map, it can end in a faulty route which does not fol­low the course. You must en­sure that the nav­i­ga­tor’s own au­to­matic rout­ing, if it has such a fea­ture, is dis­abled or at least doesn’t dis­turb or change the course.

Tips för Garmin-navigatorer

Läs gärna Gar­mins egen in­struk­tion hur man lad­dar in en TCX-​fil via sladd om du inte redan vet hur man gör.

För de som väl­jer att an­vän­da TCX-​filerna på det sätt vi re­kom­men­de­rar föl­jer här pas­san­de in­ställ­ning­ar för en Gar­min Edge 530 (andra mo­del­ler har lik­nan­de in­ställ­ning­ar):

• Viktigt: ladda in filen via sladd så att avi­se­ring­ar­na och höjd­da­tat be­hålls.
• Viktigt: slå av automatgenererade sväng-aviseringar ef­tersom de är av låg kva­li­té och står i kon­flikt med vad som är in­bäd­dat i banan, och dess­utom kan på­ver­ka cykel­da­torns ström­för­bruk­ning och sta­bi­li­tet ne­ga­tivt.
  • Menu → Na­vi­ga­tion → Cour­ses → Cour­se Op­tions → Turn Gui­dan­ce [OFF]
• Viktigt: verifiera att “course points”-funktionen är aktiv för banan (efter banan förts över till en­he­ten).
  • Menu → Na­vi­ga­tion → Cour­ses → [SumGvl XL Day1/Day2] → Set­tings → Cour­se Points [ON]
  • Välj gärna “Map” i samma meny för att visa en kart­bild och ve­ri­fi­e­ra att det finns små iko­ner med sväng-​aviseringar här och var i banan, om det gör det har banan mest tro­ligt förts över kor­rekt till en­he­ten. Om de sak­nas har me­to­den för över­fö­ring inte be­hållt ori­ginal­fi­lens “cour­se points”.
• Nor­malt slår man av Climb­Pro i dessa trak­ter för att Gar­mins höjd­mo­dell är all­de­les för dålig för att Climb­Pro ska fun­ge­ra över­hu­vud­ta­get. När man lad­dat över våra filer via sladd är dock höjd­da­tat bra så Climb­Pro kom­mer fun­ge­ra väl. Fort­fa­ran­de är det dock en funk­tion som tar över hela skär­men när man är i en klätt­ring, så välj själv om du vill ha den på eller av.
  • Menu → Set­tings → Ac­ti­vi­ty Pro­fi­les → [Gra­vel] → Climb Pro [ON/OFF].
• Ställ in en dataskärm lämp­lig för att visa TCX-​filers “cour­se points”: Menu → Set­tings → Ac­ti­vi­ty Pro­fi­les → [Gra­vel] → Data Scre­ens → Add New → Data Screen.
  • Na­vi­ga­tion → Cour­se Pt. Distan­ce — samma som “Distan­ce to Next”, dvs visar di­stans kvar till nästa cour­se point, men ut­ö­ver det visas också en liten ikon som visar typ av cour­se point, som en hö­ger­pil för en hö­ger­sväng.
  • Flera andra fält kan vara in­tres­san­ta, som upp­skat­tad tid till nästa punkt, sting­ning till nästa punkt med mera, välj efter smak. Hu­vud­fäl­tet är emel­ler­tid “Cour­se Pt. Distan­ce”.
• Om du bru­kar an­vän­da kartskär­men, välj gärna “Cour­se Pt. Distan­ce” som ett syn­ligt da­ta­fält på den.
• Det kan vara bra att ha en­he­tens bat­te­ri­pro­cent syn­lig i ett da­ta­fält, så man kan se hur myc­ket det är kvar tills man be­hö­ver ladda.
• Det går (ty­värr) inte slå av “Vir­tu­al Part­ner”-​funktionen på 530-​enheten. Den vir­tu­el­le kom­pi­sen kom­mer cykla efter tids­stämp­lar­na som finns i TCX-​filen, och de är satta till att klara en dags­e­tapp på 12 – 13 tim­mar. Ham­nar man efter den be­hö­ver man an­tag­li­gen rappa på lite.
• När cour­se points är ak­ti­va får man au­to­ma­tiskt en extra skärm (utan att man stäl­ler in det) som visar de tre kom­man­de avi­se­ring­ar­na.

Tips for Garmin navigators

You can read Garmin’s own in­struc­tions how to man­u­ally load a TCX file via cable if you don’t know how al­ready.

For those who choose to use the TCX files the way we rec­om­mend fol­lows here suit­able set­tings for a Garmin Edge 530 (other mod­els have sim­i­lar set­tings):

• Important: load the file via cable so that the no­ti­fi­ca­tions and the el­e­va­tion data is kept in­tact.
• Important: turn off auto-generated turn notifications be­cause they are of low qual­ity and con­flict with what is em­bed­ded in the TCX file, and can also af­fect the de­vice’s power con­sump­tion and sta­bil­ity neg­a­tively.
  • Menu → Nav­i­ga­tion → Courses → Course Op­tions → Turn Guid­ance [OFF]
• Important: verify that the “course points” feature is active for the course (after the course has been trans­ferred to the de­vice).
  • Menu → Nav­i­ga­tion → Courses → [SumGvl XL Day1/Day2] → Set­tings → Course Points [ON]
  • To be sure, you can se­lect “Map” in the same menu to dis­play a map and there ver­ify that there are small icons with turn no­ti­fi­ca­tions here and there in the course. If there is, the course was most likely trans­ferred cor­rectly to the de­vice. If they are miss­ing, the method of trans­fer have not kept the “course points” of the orig­i­nal file.
• Nor­mally you turn off ClimbPro in this part of the world be­cause Garmin’s el­e­va­tion model is far too poor for ClimbPro to work at all. How­ever, when you have loaded our files via cable, the el­e­va­tion data is good so ClimbPro will work well. It’s still a some­what in­tru­sive fea­ture that takes over the en­tire screen when on a climb, so choose for your­self if you want it on or off.
  • Menu → Set­tings → Ac­tiv­ity Pro­files → [Gravel] → Climb Pro [ON/OFF].
• Con­fig­ure a data screen suit­able for view­ing TCX files’ “course points”: Menu → Set­tings → Ac­tiv­ity Pro­files → [Gravel] → Data Screens → Add New → Data Screen.
  • Nav­i­ga­tion → Course Pt. Dis­tance — same as "Dis­tance to Next", that is shows dis­tance left to the next course point, but in ad­di­tion to that a small icon is also dis­played which shows the type of course point, such as a right arrow for a right turn.
  • Sev­eral other fields may be of in­ter­est, such as es­ti­mated time to next point, el­e­va­tion to next point and more, choose ac­cord­ing to taste. How­ever, the main field is “Course Pt. Dis­tance”.
• If you often show the map screen, feel free to choose “Course Pt. Dis­tance” as a vis­i­ble data field on it.
• It may be use­ful to have the de­vice’s bat­tery per­cent­age vis­i­ble in a data field, so you can see how much is left until you need to charge.
• It’s (un­for­tu­nately) not pos­si­ble to switch off the “Vir­tual Part­ner” fea­ture on the 530 unit. The vir­tual part­ner will ride ac­cord­ing to the time­stamps found in the TCX file, and they are set to com­plete a day stage in 12 – 13 hours. If you get passed by it, you prob­a­bly need to speed up a lit­tle.
• When course points are ac­tive, you au­to­mat­i­cally get one extra screen (no need to con­fig­ure) that shows the next three course points.

Om ens Garmin-​enhet har kart­funk­tion re­kom­men­de­rar vi att man lad­dar ned och in­stal­le­rar en fräsch karta från Frei­zeitkar­te. Den är helt gra­tis och är en gans­ka rak över­sätt­ning av kart-​datat som finns på Open­Street­Map. Det upp­da­te­ras lö­pan­de så det är en god idé att in­stal­le­ra en ny ver­sion av Frei­zeitkar­te varje år. Våra TCX-​filer föl­jer Open­Street­Maps väg­geo­me­tri, som i detta om­rå­de i sin tur är im­por­te­rad från Tra­fik­ver­kets NVDB, så genom att an­vän­da denna karta är man säker på att kart­bild och ban­sträck­ning stäm­mer över­ens, och att det är hög pre­ci­sion på vägar­nas pla­ce­ring och form. Vi har gjort en kart­lägg­nings­in­sats längs ban­sträck­ning­en så de­tal­je­ring ut­ö­ver vägar i när­he­ten av banan är också bra.

If your Garmin de­vice has a map func­tion, we rec­om­mend that you down­load and in­stall a fresh map from Freizeitkarte. It’s com­pletely free and is a fairly straight­for­ward trans­la­tion of the map data which can be found at Open­Street­Map. It’s con­tin­u­ously up­dated so it’s a good idea to in­stall a new ver­sion of Freizeitkarte every year. Our TCX files fol­low Open­Street­Map’s road geom­e­try, which in this area in turn is im­ported from the Swedish au­thor­i­ties’ data­bases which have very high qual­ity. So by using this map you can be sure that the map qual­ity is high and aligned with the pre-​loaded course. We have made a map­ping ef­fort for Open­Street­Map along the course so de­tail­ing in ad­di­tion to roads in the vicin­ity of the course is also good.